Der auf örtliches Klima bezogene Lebenszyklusausstoß an äquivalentem CO2 (LCCP, Life Cycle Climate Performance) von Fahrzeugklimaanlagen wurde für unterschiedliche Standorte in Asien, einem stark wachsenden Markt für Pkws, untersucht. Die experimentellen Untersuchungen des SAE AR CR-Projektes zeigten, dass Leistungsgrade bzw. Energieverbrauch von R-744-Klimaanlagen kein Argument gegen diese Technologie darstellen. Es wurde gezeigt, dass der zusätzliche Treibstoffverbrauch der Klimaanlage niedriger war als der entsprechender HFKW-134a-Anlagen, selbst in wärmeren Gegenden, die in dieser Analyse in Betracht gezogen wurden. Weiterer Vorteil der R-744-Anlagen sind das Potential, die Komponenten sehr kompakt bauen zu können und die Möglichkeit, die Anlage auch im Wärmepumpenbetrieb einzusetzen. R-744-Fahrzeugklimaanlagen, entwickelt für zukünftige Autos, stellen eine nachhaltige Alternative für die heutigen HFKW-Anlagen dar. LCCP-Ergebnisse für die wärmeren Gegenden in China und Indien zeigen ein Energieeinsparpotenzial von bis zu 12%, wenn Fahrzeugklimaanlagen mit R-744 betrieben werden. Die Emissionen von Treibhausgasen könnte in Indien um 40% und in China um 55% reduziert werden. Falls die zur Zeit üblichen HFKW-134a-Fahrzeugklimaanlagen, die in chinesische Neufahrzeuge eingebaut werden, ab 2008 durch R-744-Anlagen ersetzt würden, könnten zwischen 38 und 93 x 106 metrische Tonnen von Treibhausgasemissionen vermieden werden. In Indien könnten zwischen 13 und 31 x 106 metrische Tonnen von Treibhausgasemissionen vermieden werden.


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    Titel :

    Globale Konsequenzen bei der Einführung von Fahrzeugklimaanlagen mit dem Kältemittel R-744


    Beteiligte:
    Hafner, A. (Autor:in) / Neksa, P. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2006


    Format / Umfang :

    8 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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