BMW hat nach mehr als 20 Jahren erstmals wieder einen Ottomotor mit Turboaufladung eingeführt. Durch den Einsatz neuer Technologien ist es nun gelungen, die klassischen Turbodefizite zu beseitigen. Das Brennverfahren mit strahlgeführter Direkteinspritzung der zweiten Generation erlaubt aufgrund der Brennraumkühlung durch Verdunstungskühlung eine deutliche Steigerung der Verdichtung. Dies erhöht den Wirkungsgrad und die saugmotorische Volllast. Durch den Einsatz hochtemperaturbeständiger Werkstoffe in den Ladern wird der Bedarf für Gemischanfettung zur Senkung der Abgastemperatur deutlich reduziert. Für eine spürbare Verbesserung des Ansprechverhaltens sorgen die kleinen Lader mit geringem Trägheitsmoment. Sowohl der hier vorgestellte aufgeladene Motor als auch der in naher Zukunft anlaufende schichtfähige Saugmotor, basieren auf der High Precision Injection, einem Direkteinspritzverfahren der zweiten Generation. Wesentliche konstruktive Merkmale sind Piezo-Injektoren, die zentral im Brennraum platziert sind und durch eine Hochdruckpumpe und ein Common-Rail-System mit Kraftstoff versorgt werden. Im Beitrag wird das Aufladesystem anhand folgender Punkte beschrieben: Zielsetzung, Konstruktion, berechnungsgestützte Auslegung. Zum Einspritzsystem werden erläutert: 1. Piezo-Injektor, 2. Kraftstoffpumpe, 3. Elektronik. Der Grundmotor wird ebenso beschrieben wie die Motorperipherie: Abgasanlage und Kühlsystem.
Der neue aufgeladene Reihensechszylinder-Ottomotor von BMW
Motortechnische Zeitschrift ; 68 , 2 ; 80-89
2007
9 Seiten, 9 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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