Der Vierzylinder-Dieselmotor von Mercedes-Benz wurde hinsichtlich Leistung und Drehmoment nochmals aufgewertet. Es werden die Änderungen am Triebwerk beschreiben, die infolge der gestiegenen Spitzendruckbelastung durchgeführt wurden: 1. Kolben, 2. Pleuel, 3. Zylinderkopf. Die gesamte Gasführung wurde gegenüber dem Vorgänger weiterentwickelt. Dabei wurden die Luft-, Ladeluft- und Abgasführung einbezogen. Ziele dabei waren: - Minimierung der Strömungsverluste, - Optimierung der Ladeluftkühlung, - Minimierung von Geräuschen der Luftführung, - modulares Konzept für AGR-Kühlung und AGR-Kühler-Bypassierung, - Einsatz eines hinsichtlich Wirkungsgrad und Verstellkinematik optimierten Abgasturboladers. Im Rahmen der Evolutionierung des Motors wurde ein magnetventilgesteuertes Einspritzsystem des Herstellers Delphi eingesetzt. Neuerungen gegenüber dem bisherigen System sind: - Einsatz eines Injektors mit 17 mm Schaftdurchmesser, - Einsatz einer Venturidüse im Niederdruckkreislauf zur Einstellung eines definierten Unterdrucks im Injektorrücklauf, - saugseitige Mengenregelung der Hochdruckpumpe zur bedarfsgerechten Hochdruckerzeugung, - Mengendrift-Kompensation durch Körperschallsensorregelung. Um die Startfähigkeit, einen stabilen Leerlauf sowie geringe Abgas- und Geräuschemissionen sicherzustellen, kommt ein Schnellstartglühsystem mit keramischen Glühkerzen zum Einsatz. Das NVH-Verhalten des gesamten Motors wurde mit Hilfe der Finite-Elemente-Berechnung optimiert. Deutliche Verbesserungen ließen sich zum Beispiel an der Luftführung durch Verrippung und durch die Festlegung der notwendigen Befestigungspunkte der Designhaube an den Motor erzielen.


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    Titel :

    Evolution des Vierzylinder-Dieselmotors von Mercedes-Benz


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    8 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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