Die wirklichkeitsnahe Modellierung von Eisenbahnbrücken und deren dynamischen Eigenschaften sowie die Erfassung der Erregermechanismen durch Hochgeschwindigkeitszüge werden mit zunehmenden Reisegeschwindigkeiten immer bedeutsamer. Daher spielt der steifigkeitserhöhende Einfluss des Oberbaus, bestehend aus Schutzbeton, Fester Fahrbahn und den über die Brückenfugen hinaus durchgängig verschweißten Schienen, eine wesentliche Rolle bei der Ermittlung der Eigenfrequenz und der für die Brücke kritischen Resonanzgeschwindigkeiten des Zuges. Die Auswirkung einer realistischen Abschätzung der Tragwerkssteifigkeit im Vergleich zu einem Ansatz des nackten Brückenüberbaus werden in diesem Beitrag quantifiziert und anhand von Schwingungsmessungen an bestehenden Eisenbahnbrücken verifiziert.
The realistic modelling of railway bridges and its dynamic characteristics as well as the coverage of the main excitation mechanism of high speed trains gains significance due to recently increasing train speeds. Therefore the stiffening influence of the superstructure, consisting of protection layer, track slab and continuous welded rails spanning the gaps at the end of the viaduct, has to be taken into account. The total stiffness of substructure and superstructure mainly determines the dynamic parameters like natural frequency and critical resonance velocity accordingly. This paper deals with the consequences of different modelling approaches by way of comparing effective stiffness, natural frequency and dynamic amplification of the structural response. Finally the statements are verified by dynamic measurements at railway bridges on high speed tracks in Germany.
Beanspruchung von Eisenbahnbrücken durch Hochgeschwindigkeitszugverkehr. Einfluss der Oberbauart "Feste Fahrbahn" auf die strukturdynamischen Eigenschaften und die dynamische Tragwerksreaktion
2006
16 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 8 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Feste Fahrbahn auf Eisenbahnbrücken
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