Brücken prägen das Bild der Eisenbahn, denn sie braucht Brücken mehr als andere Verkehrsträger. In dem bundeseigenen Eisenbahnnetz werden über 28000 Brücken mit insgesamt etwa 600 km Länge gezählt. 70 Prozent der Eisenbahnbrücken sind älter als 60 Jahre. Bei Bemessungslebensdauern von 100 Jahren besteht damit erheblicher Ersatzbedarf. Aus eisenbahnbetrieblicher Sicht ergeben sich viele Schwierigkeiten durch Brücken. Besonders die in die Jahre gekommenen Brücken können durch die absehbare Instandhaltung Engpässe im Netz verursachen. Weitere Problemfelder des Bahnbetriebs aufgrund von Brücken sind die Trassierung, der Achslast und der Meterlast sowie der Brückenkonstruktion und der Brückendynamik. Außerdem gibt es Betriebsbeeinträchtigungen beim Brückenneubau und der Brückensanierung. Schienenauszüge und der Übergang vom Damm zur Brücke verursachen zudem erhöhten Verschleiß. Lärm ist immer noch das größte Hindernis bei der Akzeptanz von neuen oder existierenden Schienenstrecken. Stahlbrücken sind besonders durch die Thematik der Lärmentstehung und Schallabstrahlung im Gespräch. Seitenwind kann besonders auf Brücken leichte Schienenfahrzeuge betreffen. Aspekte der Sicherheit betreffen den Schutz bei Entgleisung, den Anprallschutz also auch die Notbremsüberbrückung auf langen Talbrücken. Ziel sollte es deshalb sein, für Brückensanierung und Brückenerneuerung ein koordiniertes Bauprogramm aufzulegen und bei Neubauten für die zukünftige Nutzung weitreichend zu planen und damit Instandhaltungsmaßnahmen und Ausbaumaßnahmen auf das Nötigste zu reduzieren.
Germany's federally owned railway network includes more than 28000 bridges, whose aggregate length is approximately 600 km. This can also be expressed as one bridge for just over every kilometre of track. Some 70 % of these railway bridges are more than 60 years old. Working on the assumption that a bridge is dimensioned for a service life of a hundred years, a massive replacement programme is going to be needed in coming years. Without bridges, there could be no railway operation. They are needed for track layouts that permit decent speeds and, in the form of flyovers, for smoother operations with fewer conflicting train movements. They are also needed for railway services to be of a high quality, to prevent land being unduly dissected by railway lines and stations and to avoid the need for level crossings. In short, there would be no generalized acceptance of a railway infrastructure that tried to dispense with bridges. This contribution deals systematically with the relationships between railway bridges as engineering features and their impacts on railway operations, affecting the layout of lines, planning, maintenance, safety and performance.
Eisenbahnbrücken und Eisenbahnbetrieb
Railway bridges and railway operations
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 55 , 7/8 ; 457-463
2006
7 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 20 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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