Die M-30 ist eine teilweise schon bestehende wichtige Stadtautobahn in Madrid mit einem enormen Verkehrsaufkommen. Daher wird im Süden die M-30 zwischen der Valencia-Autobahn A3 und der Toledo-Autobahn A42 als Durchgangs-Trasse erweitert. Der insgesamt 4200 m lange Tunnel verbindet die Südspange der M-30 zwischen dem Manzanares-Abschnitt am Santa Maria de la Cabeza und der äußeren M-30-Verbindung nahe der Mediterraneo Avenue. Der Innendurchmesser beträgt 13,45 m und in der Mitte ist eine Zwischenplatte angeordnet, die Platz für die 3,5 m breiten Fahrspuren sowie 2 Randwege bietet. Die Fahrbahnplatte besteht aus 1,30 m tiefen und 60 cm hohen Spannbetonsegmenten, die auf nachträglich in die Tübbinginnenschale betonierte Konsolen montiert werden. Unterhalb der Fahrbahnplatte befindet sich der Rettungs- und Serviceweg. Der obere Teil des Tunnelquerschnitts beherbergt die Lüftungsinstallation. Beide Röhren werden mit Tunnelvortriebsmaschinen aufgefahren. Der Boden besteht aus Ton und Gips. Der tiefste Punkt der Tunneltrasse liegt bei 75 m. Der geringste Abstand beträgt an einer Stelle zwischen der Metro Line 1 und dem Tunnel 2 - 3 m. Für den maschinellen Vortrieb kam ein Erddruckschild mit einem Bohrdurchmesser von 15,20 m zum Einsatz. Der Erddruckschild S-300 ist die derzeit weltgrößte im Einsatz befindliche TBM (Tunnelbohrmaschine). Entwickelt wurde dafür ein spezielles Schneidradkonzept. Es besteht aus einem Innenschneidrad mit einem Durchmesser von 7 m und einem auf gleicher Arbeitsebene angebrachten Außenschneidrad mit einem maximalen Bohrdurchmesser von 15,20 m.
Schneller, größer, spanisch: M-30 in Madrid/E
Faster, larger, spanish: M-30 in Madrid/E
Tunnel ; 25 , 5 ; 17-24
2006
7 Seiten, 14 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch , Deutsch
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