Mit drei verschidenen Nutzfahrzeugen (MAN L 2000, MAN M 14.284, MAN TGA 410 A) wurden Bremsversuche auf dem Testgelände der Firma MAN in München durchgeführt. Ziel der Untersuchung war es, verschiedene Messmethoden bei Fahrversuchen mit Messungen auf einem Bremsenprüfstand zu vergleichen und die mit modernen Nutzfahrzeugen erreichbaren Verzögerungen zu ermitteln. In diesem Zusammenhang wurde auch der Tachografenaufschrieb untersucht. Die drei Nutzfahrzeuge wurden von der Firma MAN ebenso wie das Testgelände und der Bremsenprüfstand zur Verfügung gestellt. Die Tachoscheibe mit sechs Bremsversuchen wurde von der Firma Siemens VDO ausgewertet. Die Versuchsfahrzeuge und ihre wichtigsten Daten werden vorgestellt. Die Fahrzeuge wurden vor den Fahrversuchen mit kalten Bremsen auf dem Bremsenprüfstand gemessen. Bei dem Prüfstand handelte es sich um einen weit gehend automatisierten Prüfstand mit Achslastwaage, Auswerteeinheit und Drucker. Die Bremsversuche wurden auf dem MAN-Testgelände durchgeführt, das aus einem Oval mit überhöhten 180-Grad-Kurven besteht. Bei den Bremsversuchen mit dem MAN TGA war zusätzlich ein Peiseler Rad angebaut. Dieses Messgerät ist weit gehend unabhängig vom Nickwinkel, so dass diesem Aspekt weiter nachgegangen werden konnte. Die Messwerte des Peiseler Rades wurden alle 0,1 s ausgedruckt und mit dem Programm Excel ausgewertet. Die Untersuchung lieferte folgende Ergebnisse: Die mit modernen Nutzfahrzeugen erreichbare Verzögerung liegt eher über als unter 6 m/s2. Die auf dem verwendeten Bremsenprüfstand gemessene Abbremsung ist etwa 10 % geringer als die im Fahrversuch zu ermittelnde. Jedenfalls ist nicht zu befürchten, dass die tatsächliche Verzögerung geringer sein könnte als die aus der Abbremsung auf dem Bremsenprüfstand zu berechnende. Der durch den Nickwinkel beim Bremsen verursachte Fehler bei Messgeräten, die die Verzögerung ohne Nickwinkelausgleich messen und die im Fahrerhaus befestigt werden, bleibt im Allgemeinen deutlich unter 10 % vom gemessenen Mittelwert der Verzögerung. Vollbremsungen können im Tachografenaufschrieb offenbar erkannt werden, der exakte Verlauf der Bremsung wird nicht immer richtig erkannt.
Bremsvermögen von Nutzfahrzeugen - Vergleich von Prüfstandsmessungen mit Fahrversuchen
Braking capacity of commercial vehicles - comparison of test bed measurements with driving tests
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 44 , 6 ; 155-159
2006
5 Seiten, 8 Bilder, 7 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Messung , Prüfstand , Bremsvorgang , Nutzfahrzeug , Anwendung im Fahrzeugbau , Fahrzeugsicherheit , Fahrzeugerprobung , Messgerät mechanischer Größen , Fahrgeschwindigkeit , Messergebnis , Versuchsergebnis , Versuchsanlage , praktische Untersuchung , Unfallanalyse , Verkehrsunfall , Fahrtschreiber , Fahrtschreiberdiagrammscheibe
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