Im Beitrag wird der funktionale Mehrwert durch Vernetzung von Antriebsstrang und Fahrwerk diskutiert. Schwerpunkt ist dabei die Individualisierung der Radkräfte zur Optimierung der Fahrdynamik. Die Vernetzung bringt aber auch eine steigende Komplexität mit sich. Der Schlüssel zur Beherrschung dieser Komplexität ist eine leistungsfähige Funktionsarchitektur. Die aktuell verfolgten Ansätze für Funktionsarchitekturen werden dargestellt. Die Antriebsstrang- und Fahrwerksysteme werden stark vereinfacht den Domänen Längs-, Quer- und Vertikaldynamik zugeordnet. Häufig haben einzelne Systeme aber Auswirkungen auf zwei der drei Domänen. Im Beitrag werden die Erweiterung des Torque Vectoring, das Torque-on-Demand-Verteilergetriebe, die Quermomentverteilung im Achsgetriebe, die Überlagerungslenkung, variable Dämpfer und ein aktiver Stabilisator erläutert. Im Zuge der zunehmenden Systemvernetzung werden häufig Funktionen, die bisher nur ein oder zwei Aggregate betrafen, durch Funktionen ersetzt, die gleich mehrere Systeme verschiedener Zulieferer vernetzen. Der Schlüssel zur Komplexitätsbeherrschung ist eine leistungsfähige Funktionsarchitektur. Exemplarisch werden drei Architekturansätze vorgestellt: friedliche Koexistenz; Zentralregler/Domänen-Leitrechner; intelligente Steller.
Elektronische Vernetzung von Antriebsstrang und Fahrwerk
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 108 , 5 ; 368-375
2006
7 Seiten, 8 Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Elektronische Vernetzung von Antriebsstrang und Fahrwerk
Kraftfahrwesen | 2006
|ENTWICKLUNG - Fahrdynamik: Elektronische Vernetzung von Antriebsstrang und Fahrwerk
Online Contents | 2006
|Vernetzung von Fahrwerk und Antriebsstrang mit Autosar-Schnittstellen
Tema Archiv | 2008
|Vernetzung von Fahrwerk und Antriebsstrang mit AUTOSAR Schnittstellen
Kraftfahrwesen | 2008
|Märkte - Fahrwerk - Neue Möglichkeiten durch elektronische Vernetzung
Online Contents | 2002