Vor dem Hintergrund der begrenzten Verfügbarkeit fossiler Mineralölressourcen einerseits und der Diskussion um befürchtete Klimaveränderungen durch die Anreicherung so genannter Treibhausgase andererseits stellt sich die Frage, mit welchen Technologien zur Reduzierung von Verbrauch und Emissionen diesen Herausforderungen begegnet werden kann. Je nach Fahrzeug, Nutzungs- und Marktgegebenheiten kann es sinnvoll sein, Hybridantriebe, Dieselmotoren oder auch verbrauchsreduzierte Ottomotoren einzusetzen. Das heute im Markt erfolgreiche Konzept eines leistungsverzweigten Hybriden ist ein einfacheres sog. 'single mode'-Konzept. Der zweite Elektromotor wirkt auf das Planetengetriebe und ermöglicht so im Zusammenspiel der drei Antriebsaggregate die eine Betriebsart ('single mode'), die sich wie ein stufenloses Getriebe an der Treibachse auswirkt. Eine Weiterentwicklung dieses Konzepts besteht aus dem 'two-mode'-Konzept. Dabei wird ein weiteres Planetengetriebe in das System integriert. Damit ist es nicht nur möglich, die Betriebsart 'stufenlos' zu fahren, sondern auch vier feste Übersetzungen einzustellen, wobei der Wechsel der Betriebszustände ohne Kupplung und daher höchst komfortabel möglich ist. Vorteil dieses Konzepts ist neben der Darstellung höchsten Komforts auch der gute Wirkungsgrad des Gesamtsystems. Ende 2004 haben General Motors und DaimlerChrysler angekündigt, gemeinsam ein solches 'two-mode'-Vollhybridsystem zu entwickeln. Gemeinsames Ziel ist die Entwicklung eines Hybridkonzepts, das ein industrieller Standard bzgl. Verbrauch, Kosten und Emissionen sowie Agilität, Leistung und Fahrspaß werden soll. Zusammenfassend kann man sagen: Es geht nicht um Hybrid oder Diesel, sondern um ein sowohl als auch. Der Hybrid hat seine Berechtigung vor allem im innerstädtischen Stop-and-Go-Verkehr. Der Diesel spielt seine Vorteile auf Mittel- und Langstrecken aus.

    Today the search for the right fuel consumption concept to meet the future requirements for vehicle drive trains cannot be clearly answered in favour of one distinct technology. Depending from the vehicle, the operating conditions and the specifics of the local market it may be appropriate to use either hybrid powertrain systems, diesel engines or even consumption-reduced gasoline engines. This is why a car manufacturer like DaimlerChrysler has to look into all possible powertrain concepts today to be able to offer the optimal solution to the customer in every market.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Hybrid oder Diesel - Verbrauchskonzepte der Zukunft?


    Weitere Titelangaben:

    Hybrid powertrains vs. diesel engines - Fuel economy concepts for the future?


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2005


    Format / Umfang :

    18 Seiten, 16 Bilder


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Hybrid oder Diesel: Verbrauchskonzepte der Zukunft ?

    Schommers,J. / Mikulic,L. / Moehrmann,W. et al. | Kraftfahrwesen | 2005


    Diesel-oder Mager-Ottomotor Antriebsaggregat der Zukunft? 1 Teil

    Richter,H. / Tech.Univ.Wien,Inst.f.Verbrenn.-Kraftmasch.,AT | Kraftfahrwesen | 1979



    Diesel- oder Mager-Ottomotor Antriebsaggregat der Zukunft? 2.Teil

    Richter,H. / Tech.Univ.Wien,Inst.f.Verbrenn.-Kraftmasch.,AT | Kraftfahrwesen | 1979


    Diesel und Hybrid - gemeinsam in die Zukunft?

    Mikulic,L. / DaimlerChrysler,Stuttgart,DE | Kraftfahrwesen | 2006