Nachdem Volkswagen in allen Volumenmodellen die Direkteinspritzung bei Ottomotoren mittlerweile erfolgreich umgesetzt hat, wird mit den neuen TSI-Motoren die konsequente Weiterentwicklung der Direkteinspritztechnik in Verbindung mit Aufladung realisiert. Auf diesem Weg setzt Volkswagen mit dem neuen 125 kW TSI-Motor im Golf GT einen neuen Meilenstein. Um in den Volumenmodellen den Kraftstoffverbrauch bei Steigerung des Fahrerlebnisses deutlich zu senken, wird weltweit erstmals ein Downsizing-Konzept mit Direkteinspritzung und Doppelaufladung in Großserie umgesetzt. Folgende Kernpunkte definierten somit die Aufgaben und Herausforderungen zu Beginn der Entwicklung: - geringer Kraftstoffverbrauch im Test und vor Kunde, - hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen, - Modulkonzept innerhalb der EA111 Baureihe, - kompakte Bauweise, einsetzbar in allen Fahrzeugklassen, - hohe Zuverlässigkeit und hoher Qualitätsstandard, - Dauerhaltbarkeit ohne Einschränkungen, - harmonische Gesamtakustik entsprechend der Fahrzeug-/Leistungsklasse, - prozesssichere Gestaltung, - geringe Produktkosten. Die Konstruktion des neuen 1.4-l-TSI-Motors basiert auf den bewährten Triebwerken der EA111 Kettenmotoren. Die Motoren dieser Baureihe sind als Baukastensystem modular konzipiert. Die Schwerpunkte für den TSI-Motor lagen auf der Konstruktion eines neuen hochbelastbaren GG-Zylinderkurbelgehäuses, der Wasserpumpe mit integrierter Magnetkupplung und der Aufladetechnik. Triebwerkbauteile und Aufladesystem werden beschrieben. Schließlich werden die Brennverfahren beschrieben. Auf die Motorsteuerung wird ausführlich eingegangen. Erläutert werden außerdem Abgasnachbehandlung, Funktionskennwerte, Fahrleistungen und Verbrauch und Akustik.

    Volkswagen sets a milestone with the new 125 kW direct injection petrol engine in the Golf GT. A combination of downsizing, direct injection and double charge air system produces a performance which surpasses comparable engines while greatly reducing the fuel consumption. The engine achieves a torque of 240 Nm at a mean effective pressure of 21.7 bar. The double charge air system with a switchable compressor in combination with an exhaust gas turbocharger ensures the maximum torque is achieved at low speeds and is maintaining over a wide rpm range. A compression ratio of 10:1 could be realized through the petrol direct injection system, even though the charge air pressure is extreme high, giving an excellent efficiency.


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    Titel :

    Der weltweit erste doppeltaufgeladene Otto-Direkt-Einspritzmotor von Volkswagen


    Weitere Titelangaben:

    Volkswagen introduces the worlds first double charge air direct injection petrol engine


    Beteiligte:
    Middendorf, Hermann (Autor:in) / Krebs, Rudolf (Autor:in) / Szengel, Rüdiger (Autor:in) / Pott, Ekkehard (Autor:in) / Fleiß, Michael (Autor:in) / Hagelstein, Dirk (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2005


    Format / Umfang :

    26 Seiten, 22 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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    Middendorf,H. / Krebs,R. / Szengel,R. et al. | Kraftfahrwesen | 2005


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