Eine der Herausforderungen zur Sicherung der zukünftigen Mobilität besteht in der Bereitstellung alternativer Kraftstoffe für den Verkehrsbereich. Diese sollten langfristig erneuerbaren Ursprungs sein. Alternative Kraftstoffe besitzen jedoch zumeist eine völlig andere molekulare Struktur und damit auch gänzlich andere Eigenschaften, die in den meisten Fällen nicht nur eine neue Motorentechnologie, sondern neben einer neuen Produktionsinfrastruktur auch eine neue Verteilungsinfrastruktur erfordern. Es ist daher aus technologischen und ökonomischen Gründen nicht zielführend, auf der Kraftstoffseite zu diversifizieren und neben Benzin und Diesel nun auch die anderen in der Diskussion befindlichen Kraftstoffe wie z.B. Methanol, Ethanol, Biodiesel, Erdgas (CNG), LPG, DME und Wasserstoff einzuführen. Eine Zumischung von Methanol, Ethanol oder Biodiesel ist im Rahmen der bestehenden Normen zu bevorzugen. Insgesamt sinnvoller ist die Diversifizierung auf der Primärenergieseite, um Kraftstoffe zu erhalten, die bei Umgebungsbedingungen flüssig und den konventionellen Kraftstoffen sehr ähnlich sind. Damit können alle Vorteile genutzt werden und wenige Nachteile zusätzlich verringert werden. Darüber hinaus eröffnen diese Kraftstoffe Möglichkeiten für zukünftige Verbrennungsprozesse. Synthetische Kraftstoffe - insbesondere aus Biomasse - bieten eine Lösung.

    One of the challenges to secure future mobility is to bring alternative fuels to the transportation sector. Those should be from renewable origin on the long run. Alternative Fuels, however, differ totally in their molecular structure and as a result in their properties. In consequence, they require a new engine technology, a new production and a new distribution infrastructure. Thus, from the technological and the discussed alternative fuels like methanol, ethanol, bio-diesel (RME), natural gas (CNG), LPG, DME and fossil hydrogen, e.g., in addition to gasoline and diesel fuel into the market. A blending of methanol, ethanol or bio-diesel to gasoline and diesel fuel within the existing fuel standards is advantageous. From a general point of view it seems favourable to diversify on the primary energy side to obtain fuels, which are fluid at standard temperature and pressure and similar to existing fuels. Thus, all their advantages can be used and the few disadvantages can be reduced in addition. Furthermore these fuels have to open opportunities for future combustion processes. Synthetic fuels - especially from biomass - offer a solution and are expected in higher volumes within the next decade. Experimental results with 3 types of synthetic fuels show in the best case emission reductions of the particle output of up to 50 % and NOx reductions of up to 30 %. The improvement concerning HC, CO and ozone formation is even stronger. The fuel consumption roughly remained constant while the CO2 output from the engine declined by 2-7 %. The experimental data underline the positive effects of synthetic diesel.


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    Titel :

    Alternative Kraftstoffe für fortschrittliche Antriebe


    Weitere Titelangaben:

    Alternative fuels for advanced powertrains


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2005


    Format / Umfang :

    12 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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