In einer Pressekonferenz am Ende Juni 2005 wurden die mittelfristigen Ziele des österreichischen Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie zum Thema öffentlicher Verkehr vorgestellt. Eines davon war, daß bis 2010 mindestens 25 % mehr Personen mit Bus und Bahn unterwegs sein sollen. Erreichen will man dies mit einem österreichweiten Taktfahrplan. Im Beitrag wird nun ein Konzept für einen grenzüberschreitenden integrierten Taktfahrplan vorgestellt, der sich über die südöstlichen Nachbarstaaten Österreichs erstreckt. Hierbei werden drei Realisierungsstufen diskutiert. Erarbeitet wurde dieses Konzept im Zuge der Diplomarbeit des Autors am Institut für Eisenbahnwesen der Technischen Universität Graz
If railways organise their passenger traffic in an integrated fixed-headway timetable, passengers' travel time is reduced, since they have only minimal waiting times when changing trains. This is achieved by timetabling trains from all directions to call at the nodal stations of the fixed-headway system at more or less the same time. In the study presented here, the author takes an existing algorithm and uses it for the computer-aided compilation of such timetables. He then goes on to use this computer program in a three-stage model for the introduction of an integrated fixed-headway timetable on the railway networks of Croatia, the western part of Hungary, Slovenia and Austria.
Integrierter Stundentakt für das südöstliche Mitteleuropa
Integrated hourly train services for south-eastern Central Europe: A fixed-headway strategy for long-distance cross-border passenger traffic
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 55 , 1/2 ; 23-30
2006
7 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Integrierter Stundentakt für das südöstliche Mitteleuropa
IuD Bahn | 2006
|Die Wieslauftalbahn - Im Stundentakt nach Rudersberg
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24 Stunden in Braunschweig : Reportagen aus der Stadt im Stundentakt
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