Die Darstellung eines automatisierten Stopp/Start-Betriebes im Fahrzeug gilt als effektive Maßnahme zur Erfüllung zukünftiger CO2-Ziele. Zur Bewertung unterschiedlicher Start-Strategien für den Start/Stopp-Betrieb wurde von der Siemens VDO Automotive AG ein Versuchsfahrzeug aufgebaut. Im aufgebauten Versuchsfahrzeug sind Starts über einen riemengetriebenen Starter- Generator (SSG-System; engl. side mounted starter generator) sowie über den konventionellen Starter möglich. Beide Startertechnologien sind mit dem Konzept der so genannten Startoptimierung kombinierbar. Die darstellbaren Kombinationsmöglichkeiten werden im Hinblick auf die speziellen Anforderungen eines Stopp/Start-Betriebes bewertet. Wesentlicher Beitrag des Konzeptes ist die motorische Start-Optimierungsstrategie für den eingesetzten Ottomotor mit Benzin Direkteinspritzung. Diese Strategie erlaubt abhängig von der erfassten absoluten Motorstopp-Position eine gezielte Einspritzung und Zündung noch vor der Synchronisation des Motors. Auf diese Weise wird die Startzeit signifikant reduziert. Zur Bestimmung der Motorstopp-Position wurde von Siemens VDO ein Kurbelwellensensor entwickelt, welcher neben der Drehzahlinformation die Motordrehrichtung erfasst. Aus beiden Informationen ermittelt die Motorsteuerung die absolute Motorstopp-Position. Zudem umfasst das Konzept eine Start/Stopp-Automatik, welche den Motor abstellt und bei Anforderung wieder startet.
The implementation of a stop-start strategy is seen as an effective measure to reach future CO2 targets. Siemens VDO has set up a demonstration vehicle to evaluate different stop-start schemes. The vehicle is equipped with a SSG system (side mounted starter generator) and the conventional cranking motor. Both starter technologies can be combined with the so called start-optimization strategy which is part of the engine management system. The possible combinations between the applied starter technologies and start strategies are evaluated in view of stop-start requirements. The start-optimization strategy is based the known absolute engine stop position. Injection and ignition are activated prior to synchronization based on that position. That approach allows a considerable reduction of cranking and start time of the used engine with direct injection. To determine the absolute stop position Siemens VDO developed a crank sensor that can determine the engine rotational direction next to engine speed. By evaluating that information the engine management system can determine the absolute engine stop position. Moreover the strategy used to automatically initiate the engine stop and re-start is presented.
Ottomotorische Start-Strategien für den Stopp/Start-Betrieb
Start strategies for stop/start operation of a SI-engine
Internationaler Kongress Elektronik im Kraftfahrzeug - Electronic Systems for Vehicles, 12 ; 771-788
VDI-Berichte ; 1907
2005
18 Seiten, 9 Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Abgasemission , Anlassen (Maschine) , Anlasser (Starter) , Benzindirekteinspritzung , Direkteinspritzung , Emissionsminderung , Fahrzeugmotor , Generator (elektrische Maschine) , Kraftfahrzeugelektrik , Kraftstoffeinsparung , Kraftstoffverbrauch , Lichtmaschine , Otto-Motor , Personenkraftwagen , Riementrieb , Synchronisation
Ottomotorische Start Strategien fuer den Stopp/Start Betrieb
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