Die moderne Methode der Rädertriebssimulation basiert auf einem realgeometrisch abwälzenden Zahnkontaktmodell mit entsprechend nichtlinearer Auflösung des Zahnkontaktes und nutzt die bereits vorhandenen Funktionalitäten effizienter Mehrkörper-Simulationsalgorithmen hinsichtlich Struktur- und Hydrodynamik. Die Makro- und Mikrogeometrie der Verzahnung wird durch Fertigungssimulation ermittelt, dient einerseits der geometrischen Definition des Kontaktmodells in der MKS und andererseits als Eingabegröße für eine FE-basierte, mechanische Analyse des Zahnkontaktes im Rahmen einer Abwälzsimulation. Der Kontaktalgorithmus der MKS greift auf die in dieser FE-Analyse vorab ermittelten Steifigkeits-, Zahnflankenpressungs- und Zahnfußspannungs-Kennfelder zurück. Hierdurch ergibt sich ein durchgängiger Analyseprozeß von der Fertigung bis hin zur Schädigung auf der Basis physikalisch orientierter Simulationsmodelle. Es sind vielfältige Variationen bei der Verzahnungsgestaltung und die Eingriffsverhältnisse im dynamischen Betrieb mit sehr großer Modellierungstiefe effizient darstellbar.
Moderne Rädertriebsimulation für virtuelle Motor- und Getriebeentwicklung
Modern gear drive simulation for virtual development of engines and transmissions
2005
13 Seiten, 10 Bilder, 11 Quellen
(nicht paginiert)
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Anwendung im Motorenbau , Rechnersimulation , technische Entwicklung , rechnergestütztes Konstruieren , Konstruktionsmethodik , Anwendung im Fahrzeugbau , Fertigungssimulation , Kontakt (Reibung) , Verzahnung , virtuelle Realität , Kraftfahrzeugmotor , Fahrzeuggetriebe , Algorithmus , Zahnflankenbeanspruchung , Zahnfußbeanspruchung , Steifigkeit , Finite-Elemente-Methode , Simulationsmodell , Nichtlinearität , Verzahnungsgeometrie , Bruchfestigkeit , Festigkeitsberechnung , Grübchenbildung , Produktlebenszyklus
Werkstoffauswahl fuer die moderne Getriebeentwicklung
Tema Archiv | 1989
|Getriebewelten. Getriebeentwicklung
Kraftfahrwesen | 2003
|Digital den Fuellstand messen - Getriebeentwicklung
Kraftfahrwesen | 2007
|Neuer Pruefstand fuer die Getriebeentwicklung
Kraftfahrwesen | 2008
|Der naechste Gang - Getriebeentwicklung
Kraftfahrwesen | 2015
|