Die Deutsche Bundesbahn beschaffte in den frühen 60er Jahren zwei fahrbare Umformerwerke, um in Notsituationen ihr Fahrleitungsnetz 1 AC 15 kV 16,7 Hz aus dem Landesnetz 3 AC 110 kV 50 Hz an Kreuzungs- oder Näherungsstellen versorgen zu können. Untersuchungen hatten ergeben, dass die Versorgung aus dem 50-Hz-Drehstromnetz mit 110 kV außerhalb bestehender Umformerwerke an etwa 30 möglichen Einsatzorten in der Bundesrepublik in direkter Nähe zu einer elektrischen Bahnstrecke zur Verfügung stand. Die für frequenzelastische Netzkupplung ausgelegten Wagen wurden in gleicher Weise wie stationäre Anlagen ausgeführt. Die Maschinensätze bestanden also aus den Hauptmaschinen 16,7-Hz-Einphasen-Synchronmaschine, 50-Hz-Drehstrom-Asynchronmaschine (ASM) mit Schleifringläufer und Drehstrom-Kommutatormaschine (Siemens-Lydall-Maschine). Diese wurde über einen Frequenzwandler, ebenfalls eine Drehstrom-Kommutatormaschine, erregt und speiste mit Schlupffrequenz in den Läuferkreis der ASM ein. Damit war eine Leistungsregelung bei frequenzelastischer Netzkupplung möglich. Erste Einsatzorte der Fahrzeuge waren Karlsruhe und Lehrte. Der heutige Ausbauzustand der Energieversorgung der DB AG machte die Fahrzeuge überflüssig, sie wurden vor wenigen Jahren verschrottet.
Fahrbare Umformerwerke der Deutschen Bundesbahn
Mobile converter stations of German federal railway
Elektrische Bahnen ; 103 , 6 ; 291-298
2005
8 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Fahrbare Umformerwerke der Deutschen Bundesbahn
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