Die seit Juni 2003 in Betrieb stehende zweigleisige Neubaustrecke Zürich-Thalwil verläuft vorwiegend in einem 9,4 km langen Tunnel, an dessen Enden städtische Wohngebiete und Geschäftshäuser mit geringer Bodenüberdeckung im Lockergestein unterfahren werden. Die Erfüllung hoher Erwartungen zur Begrenzung von Erschütterungen und Körperschallimmissionen erforderte es, die Gleistragplatte auf insgesamt rund 2 km Länge Doppelgleis als Masse-Feder-Systeme auszubilden. Konstruktion und Ausführung der Fahrbahn weisen einige Besonderheiten auf. Eingehende Kontrollmessungen bestätigen den Erfolg der Planung und Ausführung der Masse-Feder-Systeme. In den als kritisch bezeichneten Abschnitten sind keine Klagen der Bewohner eingetroffen. Es hat sich gezeigt, daß Züge bei absoluter Stelle gerade hörbar sind. Diese verbleibenden Immissionen liegen weit unter den geforderten Grenzwerten.
The new line between Zurich and Thalwil entered service in June 2003, and most of it is in a tunnel with a length of 9.4 km. At both ends, it passes under mixed urban residential and business properties with little cover, and this is comprised of unconsolidated material. Over a total length of around 2000 m, the supporting slabs were made into a mass-and-spring system. Two particularly demanding sections contained complete crossovers in curves. Outside of the tunnel under-ballast matting provides the necessary vibration damping. Measurements performed after the work had been completed showed that this is a very effective means for providing protection against vibration and also acts as a secondary form of noise abatement.
Erschütterungsschutz im Tunnel der SBB-Neubaustrecke Zürich-Thalwil
Anti-vibration measures in the tunnel on the new Zurich-Thalwil line (SBB/CFF/FFS)
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 54 , 6 ; 363-370
2005
8 Seiten, 13 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Bahnanlagen - Erschütterungsschutz im Tunnel der SBB-Neubaustrecke Zürich-Thalwil
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