Der Kontakt zwischen Fahrdraht und Schleifleiste unterliegt einem schwer vorausbestimmbaren Verschleiß. Auf einem Versuchsstand wurde der Kontaktwiderstand unter verschiedenen Randbedingungen gemessen, aus dem sich die Erwärmung des Kontaktbereiches bestimmen läßt. Die damit berechenbaren maximalen Temperaturen, die in Fahrdraht und Schleifleiste unter den verschiedenen Randbedingungen zu erwarten sind, ermöglichen tendenzielle Aussagen zum elektrischen Verschleiß. Voraussetzung für eine Abschätzung des elektrischen Verschleisses an Fahrdraht und Schleifleiste sind Kenntnisse über die folgenden Parameter: die Kontaktkraft, den Kontaktstrom, die Fahrgeschwindigkeit sowie die Material- und Oberflächeneigenschaften der beiden Kontakte.
The wire-to-slider contact points are subject to wear which is hard to predict. By means of a test stand, the contact resistance was measured under different boundary conditions. This resistance can be used for calculating the heating-up of the contact zone and, consequentially, the maximum temperatures that can be expected to occur in the contact wire and slider under the various boundary conditions. The results obtained allow trends to be determined with respect to the electrical wear behaviour.
Kontakt zwischen Fahrdraht und Schleifleiste - Ausgangspunkte zur Bestimmung des elektrischen Verschleißes
Contact between contact wire and slider - starting points for the determination of electrical wear
Elektrische Bahnen ; 103 , 3 ; 138-146
2005
9 Seiten, 11 Bilder, 3 Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Kontakt zwischen Fahrdraht und Schleifleiste
Tema Archiv | 2005
|Die Messung der Kontaktkraft zwischen Fahrdraht und Schleifleiste
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