Das System Oberleitung - Stromabnehmer kann nur optimiert werden, wenn genaue Kenntnisse über das Kontaktverhalten von Fahrdraht und Schleifleiste bekannt sind. Der Verschleiß an Fahrdraht und Schleifleiste sollte minimal sein. Da der Kontaktwiderstand zwischen Fahrdraht und Schleifleiste aufgrund vieler Unklarheiten nicht berechnet werden kann, ist eine messtechnische Bestimmung erforderlich. Am Institut für Elektrische Verkehrssysteme wurde zu diesem Zweck ein Versuchsstand errichtet. Unter verschiedenen Randbedingungen wurde der Kontaktwiderstand gemessen und daraus die Erwärmung des Kontaktbereiches bestimmt. Aus den daraus errechneten maximalen Temperaturen in Fahrdraht und Schleifleiste, die unter verschiedenen Randbedingungen erreicht werden können, lassen sich Aussagen zum elektrischen Verschleiß ableiten. Ziel der Forschung wird weiterhin sein, den Verschleiß durch Berechnungen vorhersagbar zu machen.
Kontakt zwischen Fahrdraht und Schleifleiste - Ausgangspunkte zur Bestimmung des elektrischen Verschleiße
eb - Elektrische Bahnen ; 103 , 3 ; 138-146
2005-01-01
9 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Kontakt zwischen Fahrdraht und Schleifleiste
Tema Archiv | 2005
|Die Messung der Kontaktkraft zwischen Fahrdraht und Schleifleiste
Tema Archiv | 1982
|Einflußparameter auf das Verschleißverhalten von Fahrdraht und Schleifleiste
Tema Archiv | 1999
|