In Form einer Folienpräsentation werden die prozesstechnischen Besonderheiten der Stanzniet- und Hybridfügeverfahren für die Anwendung im Karosseriebau diskutiert. Die Eigenschaften elementarer Stanznietverbindungen und struktureller Klebeverbindungen werden beschrieben. Das Stanznieten und das Stanznietkleben eignen sich insbesondere als Fügeverfahren für die Stahl/Aluminium-Mischbauweise. Die Erfahrungen der Fa Audi mit der betrieblichen Anwendung dieser Verfahren im Karosseriebau sowie deren prozesstechnischen Möglichkeiten und Grenzen werden diskutiert. Dabei wird gezeigt, dass die Stanzniettechnologie heute bei Al-Fahrzeugen als wichtigste Verbindungstechnik etabliert ist. Durch zusätzliches strukturelles Kleben wird eine deutliche Verbesserung der Betriebs- und Crashfestigkeit sowie der Steifigkeit von Karosseriestrukturen erreicht. Das fügetechnische Stanznietkleben ermöglicht den Mischbau Stahl/Aluminium im Karosseriebereich. Am Audi A6 ermöglichten solche Stahl/Aluminium-Mischverbindungen Verbesserungen der Karosserieeigenschaften sowie im Korrosionsschutz. Erhöhte Betriebstemperaturen oberhalb der Glasübergangstemperatur des Klebstoffs reduzieren allerdings die Festigkeit stanznietgeklebter Verbindungen auf das Niveau der elementaren Stanznietverbindung. Die Gefahr der Taschenbildung ist beim Stanznietkleben vorhanden, was insbesondere auf Mischbauweisen zutrifft. Dies kann durch konstruktive Maßnahmen, z.B Reduzierung des Nietabstandes, vermieden werden.
Stanzniet- und Hybridfügeverfahren im Karosseriebau
Self-pierce riveting and hybrid joining processes in car body manufacture
2005
16 Seiten, 25 Bilder, 3 Tabellen
(nicht paginiert)
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Ein Niet fuer alle Faelle - Mehrbereichs Stanzniet
Kraftfahrwesen | 2006
|Tema Archiv | 1991
|Karosseriebau und -instandhaltung
Tema Archiv | 1983
|Tema Archiv | 1981
|Kraftfahrwesen | 1976
|