Um ihre Aufgabe als öffentliche Nahverkehrsmittel erfüllen zu können ist bei U-Bahnnetzen insbesondere in Stadtteilen mit alter Bebauungsstruktur die Linienführung in beengten Raumverhältnissen oft unvermeidlich. Dem erforderlichen Schallschutz und Erschütterungsschutz kommt dabei große Bedeutung zu. Dies gilt insbesondere für empfindliche Gebäude, wie Opernhäuser, Konzertsäle und dergleichen mehr. Neben einer steifen Tunnelkonstruktion ist es in solchen Fällen erforderlich, das Masse-Feder-System sorgfältig auf die lokal vorhandenen geodynamischen und baudynamischen Verhältnisse abzustimmen. In Zusammenhang mit der Erweiterung der U-Bahn Linie 2 in Wien wurde es erforderlich, nur vier Meter vom Gebäude des Musikvereins entfernt einen neuen Tunnel zu bauen. Der Eigentümer des Gebäudes befand jede Änderung der akustischen Situation in den Räumlichkeiten des Musikvereins als vollkommen inakzeptabel. Um diese Forderung zu erfüllen, wurden Grenzwerte festgelegt. Mit Hilfe der Vibroscan-Technologie wurde die Ausbreitung von Schall und Erschütterungen innerhalb des Gebäudes, in der Gebäudesstruktur selbst und im Untergrund gemessen. Die Ergebnisse flossen in die Berechnung der Eigenfrequenz des zukünftigen Masse-Federsystems ein, welche unter Berücksichtigung der Dynamik der Gebäudesstruktur und der Geodynamik bei 5,5 Hz liegt. Mit diesen Informationen war es möglich, die Übergänge von Vibrationen zwischen dem Tunnel und den Gebäudefundamenten zu kontrollieren. Vergleichsmessungen nach Fertigstellung des Tunnels haben gezeigt, daß die geforderten Werte der Vibrationen und Geräusche eingehalten werden.
In conjunction with the extension of the U2 metro line in Vienna, it was necessary to dig a new tunnel only 4 m away from the Musikverein building. The latter's proprietors insisted that, given the impeccable acoustics of their auditorium, any perceptible modification in the noise situation would be totally unacceptable. The first step towards satisfying this demand involved drawing up quantitative limit-value criteria. The VibroScan technique was used to measure the propagation of noise and vibration in the building, together with the vibration properties of the structure itself and the ground under it. A heavy-duty oscillation generator was used to emulate the vibrations that would be caused by future metro trains. The results were fed into the calculation of the optimum inherent frequency for the mass-spring system, considering both structural dynamics and geodynamics, and this frequency was found to be 5.5 Hz. With this information, it was considered that it ought also to be possible to keep vibration bridges between the tunnel and the building's foundations under control. Verification measurements performed after the tunnel had been completed showed that the demands regarding the containment of noise and vibrations had been fully complied with.
Schutz des Wiener Musikvereins-Gebäudes gegen Schall- und Erschütterungsimmissionen der U-Bahn
Measures to protect the 'Musikverein' buildung in Vienna against noise and vibration caused by the metro
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 54 , 4 ; 216-226
2005
10 Seiten, 16 Bilder, 7 Tabellen, 13 Quellen
(Special ETR Austria)
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Tema Archiv | 2007
|Schall und Verkehr - Bonus für die Bahn
IuD Bahn | 2007
|Erschütterungen - Zur Bewertung von Erschütterungsimmissionen aus dem Schienenverkehr
Online Contents | 2001
|Verfahren und Vorrichtung zum Schutz eines Gebäudes vor Einbrüchen
Europäisches Patentamt | 2020
|