Bei der Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen besteht die Gefahr, dass die Gleisgeometrie sich durch die Belastung verschlechtert und die Kosten für Gleisinstandhaltung auf diese Weise unmäßig steigen. Wie dies zu verhindern ist, wird am Beispiel der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Barcelona gezeigt. Auf dieser 630 km langen Strecke soll erstmals der so genannte Höchstgeschwindigkeitsverkehr von 320 bis 350 km/h verwirklicht werden. Der Grund: Für viele Geschäftsreisende ist das Bahnfahren nur interessant, wenn es nicht viel länger als 2 Stunden dauert. Rechenbeispiele zeigen, dass der entscheidende Faktor für die Beanspruchung der Gleise die maximalen vertikalen Kräfte pro Rad sind. Diese Kräfte betragen jedoch für Hochgeschwindigkeitszüge der jüngsten Generation (Talgo 350) nur 104 kN bei 300 km/h, wo die vorige Generation, der AVE auf der Strecke Madrid-Sevilla, schon 123 kN aufweist. Selbst bei 350 km/h bleibt Talgo mit 117 kN noch unter dem Wert, den AVE bei 300 km/h erreicht. Wesentlich verantwortlich für die vertikalen Kräfte sind nun die durchschnittlichen ungefederten Massen; eine Verringerung der ungefederten Massen ist zehnmal wirksamer als eine Verringerung der Achslast. Deshalb ist nicht nur die Baureihe der Züge, sondern auch der Unterbau der Gleise von Bedeutung. Beim spanischen Gleisbau wird Bezug genommen auf ein Untersuchungsergebnis der Deutschen Bahn AG, wonach die Wahl einer Untergrundplatte von geringerer Steifigkeit (100 statt 500 kN/mm) die Schotter-Schwingungsgeschwindigkeit vermindert. Dieser Unterschied nimmt mit der Fahrgeschwindigkeit zu und wird dadurch für die Schonung der Gleise bei Höchstgeschwindigkeitszügen relevant.
Qualität, Wirtschaftlichkeit und Finanzierung. Konstruktions- und Kostenoptimierung von Höchstgeschwindigkeitsgleisen in Spanien
Quality, cost efficiency and financing
Internationales Verkehrswesen ; 57 , 3 ; 105-108
2005
4 Seiten, 6 Bilder, 3 Tabellen, 6 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Qualität, Wirtschaftlichkeit und Finanzierung
IuD Bahn | 2005
|Schweißschutzgase - Qualität, Werkstoffe, Wirtschaftlichkeit
IuD Bahn | 1999
|Bessere Qualität steigert die Wirtschaftlichkeit
IuD Bahn | 2000
|Kostenoptimierung in der Automobilindustrie
Kraftfahrwesen | 2007
|Kostenoptimierung in der Automobilindustrie
Tema Archiv | 2007
|