Die Geologie entlang der Strecke des Guadarrama-Tunnels besteht zu ca. 62 % aus Gneis und zu ca. 26 % aus granitartigem Gestein. Die verbleibenden 12 % der Strecke sind durch Verwerfungszonen mit verwittert anstehendem Gestein charakterisiert. Zum Einsatz kamen 2 Doppelschild-Hartgesteinsmaschinen mit einem Bohrdurchmesser von 9,51 m. Die Doppelschild-TBM besteht aus den Komponenten: Frontschild mit Bohrkopf, Hauptlager und Antrieb, Gripperschild mit Verspanneinrichtung (Gripperplatten), Schildschwanz und Hilfsvorschubpressen. Beim Vortrieb im Fels verspannt sich die Maschine mit den Gripperplatten radial am aufgebohrten Hohlraum, während parallel der Vortrieb und der Einbau der Tunnelsicherung stattfinden. Damit ist ein kontinuierlicher Tunnelvortrieb in standfestem Gebirge möglich. Die beim Bohren auftretenden Reaktionskräfte wie Drehmoment und Längskräfte werden durch die ausgefahrenen Gripperplatten, die im mittleren Abschnitt der Tunnelbohrmaschine angeordnet sind, in das Gebirge abgeleitet. Die im Schildschwanz angeordneten Hilfsvortriebspressen dienen nur zum Fixieren der eingebauten Tübbinge. Nach Ausfahren des gesamten Hubes der Teleskoppressen wird die Verspannung des Gripperschildes gelöst und der Gripperschild dem Frontschild nachgezogen. Erreicht der Doppelschild einen Gebirgsabschnitt mit Stör- und Verwerfungszonen, so wird der Doppelschild im 'Einfachschildmodus' gefahren.


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    Titel :

    Vortrieb einer Tunnelröhre des Guadarrama-Eisenbahntunnels


    Weitere Titelangaben:

    Driving one tunnel tube of the Guadarrama rail tunnel


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Tunnel ; 23 , 8 ; 28-33


    Erscheinungsdatum :

    2004


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 6 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch , Englisch





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