Im vorliegenden Beitrag wird der experimentelle Nachweis der Betriebsfestigkeit von Motorrädern und Motorradanbauteilen mit den speziell für die spezifischen Motorradbelange konzipierten Prüfeinrichtungen am Beispiet der neuen BMW- Reiseenduro R1200GS erläutert. Ausgehend von Beanspruchungsmessungen auf relevanten Erprobungsstrecken, werden Prüfkollektive für Fahrwerk, Karosserie und Antriebsstrang abgeleitet. Der Betriebsfestigkeitsnachweis erfolgt dann auf den Systemprüfständen. Auf den Motorrad-Fahrwerksprüfständen werden hierbei spezielle Radmessnaben bei der Iteration der Nachfahrsignale verwendet. Zur Betriebsfestigkeitsprüfung der Motorradkarosserie und von Motorradanbauteilen werden zum größten Teil elektrodynamische Shaker eingesetzt. Es wird ein Verfahren zur Schädigungsoptimierung der Ansteuersignale elektrodynamischer Shaker auf der Basis von Leistungsdichtespektren (PSD) vorgestellt, das die unterschiedlichen Frequenzcharakteristika der Anregungssignale berücksichtigt. Zur Erzielung optimalen Leichtbaus bei Motorrädern ist es sehr wichtig, dass von Anfang an ein durchgängiger Auslegungs-, Berechnungs- und Absicherungsprozess über die Produktentwicklung vereinbart und gelebt wird. Bei zukünftigen Motorradprojekten können als mögliche Innovationen zur weiteren Gewichtsverringerung verstärkt Magnesiumlegierungen und Kunststoffe, in tragenden Strukturen dann auch kohlefaserverstärkte Kunststoffe (CFK) eingesetzt werden. Die Betriebsfestigkeitsauslegung und Absicherung auf den Prüfständen muss dann den speziellen Werkstoffanforderungen gerecht werden. Bei CFK- Bauteilen bedeutet dies, dass vermehrt Prüfungen mit gleichzeitiger Umweltsimulation erforderlich sein werden.
Betriebsfester Leichtbau von Motorrädern
2004
12 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 1 Quelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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