Bei hydraulisch gedämpften Fahrzeugen ist es üblich, Feder und Dämpfer in Berechnung und Versuch getrennt voneinander abzustimmen. Diese Möglichkeit bietet jedoch ein Luft-Feder-Dämpfer (LFD) nur noch in vermindertem Maß, da Feder und Dämpfer hier in einem Bauteil vereint sind und physikalisch und damit auch konstruktiv zu unterscheiden sind. Die virtuelle Optimierung der Designparameter des Luft-Feder-Dämpfers hinsichtlich Komfort und Fahrsicherheit im System Fahrzeug wird dadurch vergleichsweise wichtiger. Im Beitrag wird zur Beschreibung der strömungs- und thermodynamischen Vorgänge ein nichtlineares, physikalisches Modell verwandt. Das Modul ADASS (Air Damper Air Spring Simulation) wurde im Jahr 2000 entwickelt und beschreibt das dynamische Verhalten von Luftfedersystemen auf Basis der Thermo- und Strömungsdynamik. Für das physikalische Modell werden keine phänomenologischen Anpassungskonstanten benötigt. Innerhalb ADASS wird für jedes Luftvolumen des Systems die Energiebilanz und Massenbilanz gelöst, so dass das Frequenzverhalten des Bauteils in Übereinstimmung mit Messdaten wiedergegeben wird. Nach der Darstellung der physikalischen Größen zur Beschreibung des Luft-Feder-Dämpfers im Prüfstand und dem Vergleich berechneter und gemessener Kraft-Wege-Kurven wird im Beitrag die hydraulische Dämpfung und die Luftdämpfung im Fahrzeugmodell gegenübergestellt. Die virtuelle Optimierung des Luft-Feder-Dämpfers erfolgt in seinem Einbauzustand in einem Fünf-Massen-Fahrzeugmodell. Die verschiedenen Optimierungsschritte werden erläutert und im Vergleich zu einem Serienfahrwerk bewertet.
Bestimmung komfortoptimaler Designparameter eines Luft-Feder-Dämpfers im Fahrzeugmodell - Vergleich mit konventioneller hydraulischer Dämpfung
Determination of optimized design parameters for an air spring damping system within a vehicle model - comparison with hydraulic damped systems
2004
16 Seiten, 9 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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