Dem Kyoto-Protokoll folgend wird versucht, Kälteanlagen möglichst dicht zu machen, um das Entweichen der industriellen Treibhausgase in die Atmosphäre zu verhindern. Dargestellt werden die Entwicklungsmöglichkeiten zukünftiger Kaltluftanlagen, wobei insbesondere der Einsatz des Kaltluftprozesses für die Klimatisierung der Fahrerkabinen von Lastwagen, Traktoren und Bau- bzw. Landmaschinen, die mit Dieselmotoren angetrieben werden, betrachtet werden. Die für den Klimabetrieb grundsätzlich schlechtere Leistungszahl der Kaltluftmaschine gegenüber der Kaltdampfmaschine kann dadurch kompensiert werden, dass zum Teil Abgasenergie des Dieselmotors über einen Abgasturbolader dazu benutzt wird, dessen Verdichterseite als Hilfsverdichter zu betreiben. Hiermit kann dann entweder ein Turbo-Verdichter-Expander (TVE) oder eine Druckwellenmaschine (DWM) in den geeigneten Betriebspunkten mit Unterstützung durch Abgasenergie betrieben werden. Somit besteht die Aufgabe, geeignete Turbo-Verdichter-Expander durch geeignete Laufradpaarungen aus Abgasturboladern zusammenzubauen oder Druckwellenmaschinen speziell für den Kaltluftprozess auszulegen und für dessen Anwendung zu fertigen. Weiterhin wird neben der Nutzung des Temperaturgliedes auch der Einfluss der Luftfeuchtigkeit bei offenen Kaltluftanlagen diskutiert und daraus eine bewusste nutzvolle Anwendung einer Beimengung eines bei entsprechenden Partialdruck verdampfenden oder kondensierenden Stoffe bei Luftkältemaschinen bzw. -wärmepumpen abgeleitet, wie z.B. Wasser oder Kohlendioxid, wobei der Tripelpunkt bei dem jeweiligen Partialdruck nicht unterschritten werden darf, um Schneebildung zu vermeiden. Außerdem wird aufgrund der Verfügbarkeit von trankskritischen CO2-Verdichtern die Anwendung des Kaltluft-Prozesses mit Expansionsmaschine bzw. Drosselventil diskutiert und gezeigt, dass bei Tieftemperaturprozessen durchaus energetisch den H-FKW-Kaskadenanlagen gleichwertige einstufige Kaltluftmaschinen mit erheblichen geringeren Bauaufwand realisiert werden könnten, die preislich, betrieblich und umwelttechnisch wesentliche Vorteile böten.
Entwicklungsmöglichkeiten zukünftiger Kaltluftanlagen
2004
33 Seiten, 17 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Entwicklungsmöglichkeiten: Flensburger Hafen
Online Contents | 1996
Entwicklungsmöglichkeiten und Restriktionen im Luftverkehr
TIBKAT | 1981
|Funktionen zukünftiger Antriebe
Tema Archiv | 2008
|Entwicklungsschwerpunkte zukünftiger Motorradreifen
Tema Archiv | 2003
|Entwicklungstrends zukünftiger Automobilverglasungen
Tema Archiv | 2001
|