Kostenreduktion, erhöhte Anforderungen an Komfort und Leistungsfähigkeit öffentlicher Verkehrsmittel im Schienenverkehr erfordern innovative Lösungen. Im Wettbewerb mit anderen Transportmitteln ist der umweltfreundliche, interoperative Verkehr wichtig für die in Europa neu definierten Zielsetzungen. Am Beispiel der Entwicklung eines Motordrehgestells in Leichtbauweise und am Beispiel der Entwicklung einer innovativen Festen Fahrbahn werden die Nutzung der Potenziale der numerischen Simulation für die Gesamtentwicklung im Zusammenhang mit Messungen und Versuch dargestellt. Dafür wurden Methoden entwickelt, die einen gezielten und effektiven Einsatz der numerischen Simulation im Entwicklungsprozess erlauben. Insbesondere für ein neuzuentwickelndes Motordrehgestell in Leichtbauweise liefert die Mehrkörpersimulation frühzeitig wertvolle Ergebnisse hinsichtlich Fahrstabilität, Entgleisungssicherheit und Komfort. Diese erlauben bereits zu einem frühen Zeitpunkt, Wartung, Lebensdauervorhersagen, Zuverlässigkeit, Sicherheit und LCC abzuschätzen. Die Hilfsmittel erlauben sowohl qualitative als auch quantitative Aussagen über vorgegebene Richtlinien für Lärm, Fahrstabilität, Fahrsicherheit, Komfort etc. sowie die dynamischen Auslegung und Optimierung einzelner Bauteile oder Baugruppen. Insbesondere auf dem Hintergrund, dass in sehr kurzer Zeit sowohl die innovative Feste Fahrbahn in ein bestehendes Streckennetz eingebaut wird, als auch das Motordrehgestell bis zum Prototypen fertiggestellt und in eine Lokomotive eingebaut wurde, zeugt von dem großen Nutzen der numerischer Methoden in Verbindung mit Messung und Versuch.
Numerische Simulation vom Drehgestell in Wechselwirkung mit dem Oberbau
Numerical simulation of bogie and superstructure
Werkstoffe für die Systemtechnik Bahn: Anforderungen in Gegenwart und Zukunft, DVM-Tag, 2003 ; 59-69
DVM-Bericht ; 670
2003
11 Seiten, 10 Bilder, 3 Tabellen, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Dynamische Wechselwirkung von Untergrund und Oberbau
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