Für die Anpassung eines automatisierten Schaltgetriebes (AMT) an die unterschiedlichen Fahrbetriebssituationen ist eine Verknüpfung aus intelligenter Elektronik und der Aktuatorik (hydraulisch oder elektromotorisch) unumgänglich. Für den Getriebeentwickler wird jede Schaltung auf der Straße angefahren und bewertet. Durch den manuellen Verstelleingriff des Ingenieurs in die zahlreichen Steuerparameter der EGS kann die Schaltung entsprechend seinen Vorstellungen angepasst und verfeinert werden. Ein erneutes Anfahren der Schaltung schließt sodann wieder diesen Kreis. Vorrangiges Ziel der momentan stattfindenden Untersuchungen ist die Objektivierung des Schaltkomforts bei Fahrzeugen mit AMT, so dass der bislang als rein subjektiv empfundene Komfort während einer Schaltung durch objektive Kennparameter beschrieben und mit den Subjektivurteilen verglichen werden kann. Entspricht das Urteil des Applikationsingenieurs einem guten Kompromiss zwischen Schaltdauer und -komfort, so werden die von ihm vorgenommenen Einstellungen innerhalb der Elektronischen Getriebesteuerung (EGS) in den Serienfahrzeugen verwendet. Die Tatsache, dass die menschlichen Empfindungen der täglichen Konstitution unterliegen und unterschiedlich sind für jeden Fahrer, lässt den Entschluss zu, eine objektive Benotung für eine ausgeführte Schaltung finden zu müssen. Dieses erfolgt durch Korrelationsanalysen von Subjektivbeurteilungen und objektiv messbaren Parametern (sogenannte Kennparameter). Es wird ein Ansatz eines Objektivierungsmodells für die Bewertung von Schaltungen automatisierter Schaltgetriebe auf Basis objektiver Kennparameter diskutiert.
Objektivierung des Schaltkomforts bei Fahrzeugen mit automatisierten Schaltgetrieben
IfF-Tagung, 10 ; 83-93
2003
11 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Entwicklungstendenzen bei automatisierten Schaltgetrieben
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