Der komplette Vorderbau der neuen Fünfer-BMW-Reihe besteht aus Al-Legierungen. An Blech wird hauptsächlich AlMg3,5Mn (beständig gegen interkristalline Korrosion) eingesetzt, Profile für Motorträger innen und Aufnahmeplatte bestehen aus AlMgSi0,5 (AW-6060) und Druckgussteilen aus Magsimal 59. Die Mischbauweise stellt hohe Anforderungen an die Fügeverfahren, da die Hybridverbindungen eine prozesssichere Trennung beider Werkstoffe erfordern. Der Einsatz eines spezielle Klebstoffs und geregelte Klebesysteme mit zusätzlicher optischer Überwachung sichern den Schutz vor Kontaktkorrosion. Nach dem Rohbau werden die Karossen in einer 11-Zonen-Tauchanlage passiviert. Die Anlage gliedert sich in Entfettungszone (Almeco 36), Spülzone 1, Passivierzone (Alodine 2040) und Spülzone 2. Die Bäder wurden strömungstechnisch optimiert, um eine optimale Umspülung zu erreichen. Die eigentliche Reaktion findet im Beiz- und Passivierbad bei 40 Grad C /65 s statt. In der Passivierzone werden die angebeizten Aluminiumoxidschichten vollständig abgelöst und eine Titanauflage (?) aufgebracht. Die anschließende Spülung ist sehr entscheidend für die Passivierqualität. Die Badqualitäten werden ständig überprüft.
Titan-Passivierung von Aluminium im Automobilbau
2004
4 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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