Wenngleich in der Automobilindustrie die Ökonomie zur Gewichtsverminderung aufruft, beruhen finanzielle Entscheidungen nicht einfach auf einer Kosten-pro-Gewichtseinheit-Gleichung. Zwar ist Aluminium das zur Gewichtsreduzierung erstrangig eingesetzte Leichtmetall gewesen, aber unter dem Zwang der fortgesetzt steigenden Forderungen an die Fahrzeuge haben die Hersteller von Originalausrüstung den Weg zu Magnesium gefunden, nachdem dessen Preis im letzten Jahrzehnt beträchtlich gefallen ist. Es hat das beste Verhältnis Festigkeit/Gewicht aller im Handel erhältlichen Konstruktionsmetalle erreicht. Ein Vergleich zu Dicke, Biegefestigkeit, Steifigkeit und Gewicht zwischen dem Stahl 1025, Aluminiumblech 6061-T6, den Magnesium-Strangussteilen AZ31B und ZK60A-T5 sowie Magnesiumblech AZ31B-H24 wird tabellarisch vorgeführt. Gegenwärtig sind etwa 5 kg Magnesium Bestandteil eines Fahrzeugs (Fahrzeugkörper, Antrieb, Chassis). Im Fahrzeugkörper eingesetzt, ergeben sich Beschränkungen seitens der Reaktionsfähigkeit des Magnesiums (Im Fahrzeuginneren: Gestanzte Sitzrahmen und innere Verstrebungen). Mit Schutzschichten konnte man die Probleme beheben. Magnesium wird neuerdings auch außen verwendet (Grillrahmen). Es werden die Vorzüge von Magnesiumblech hinsichtlich seiner Formbarkeit erläutert. Allerdings sind die geläufigen Stanzpressen und Werkzeug für Stahl im Falle eines Einsatzes des Magnesiumblechs als Fahrzeugblechteile aufzugeben oder beträchtlich zu verändern. Zu künftigen Entwicklungsarbeiten wird auf die Notwendigkeit der Erwärmung des Magnesiumlegierungsblechs verwiesen und das technische Vorgehen erörtert. Forschungsstudien laufen bei Argonne National Laboratory's Center for Transportation Research, an der Universität von Queensland, an der Monash Universität und am Engineering Research Center for Net Shape Manufacturing der Ohio State University.
Opportunities for magnesium sheet in automotive lightening
Light Metal Age ; 62 , 3/4 ; 56-57
2004
2 Seiten, 1 Bild, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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