Der Bericht befasst sich mit den drei Ausbauphasen der Wiener U-Bahn, die eine Streckenlänge von rund 62 km aufweist. Die Linie U 1 als Nord-Süd-Durchmesser stellt hier das Rückgrat des Wiener U-Bahn-Netzes dar. Erörtert werden: Geologische und hydrogeologische Baugrundverhältnisse (Schichtfolge, Aussande, Aulehme, quatäre Schotter, Grundwasser), tiefbautechnisches Konzept (vier Varianten: 1. Schlitzwand/Innenschale und tiefliegende DSV-Dichtsohle; 2. Spundwand/Innenschale und Unterwasserbetonsohle; 3. + 4. Tunnel einschalig mit Schlitzwänden und Unterwasserbetonsohle oder DSV-Dichtsohle); Beurteilung der Varianten (Variante 2 - Spundwand mit Unterwasserbetonsohle zeigt sich hier als die wirtschaftlichste Baumethode); Stationsbereich (verankerte Unterwasserbetonsohle), Konstruktion (trockenausgelegte Bauwerke gemäss ÖVBB-Richtlinie für ''Weisse Wannen'', Tunnelblocklänge von 12,5 m, Stationen-Blocklänge von 25 m bis 30 m, Umschliessung der Raumfugen mit Fugenbändern), Ausführung der Baugrundsicherung (Einteilung der Baugrube in Spundwandkästen von 75 m Länge, Rüttelspülverfahren als Einbringmethode), Unterwasserbetonsohle (Contractor-Verfahren als Beton-Einbringmethode, Anschluss der Unterwasserbetonsohle an der Spundwand, Risseinleiter sorgen für eine Sollbruchstelle, Verankerungen als Auftriebssicherung), Unterfangung des Wohnhauses Lhotskygasse zur Herstellung des rechteckigen Streckentunnels in offener Bauweise. Da die Baumethode für die Wiener U-Bahn neu war, wird zur Zeit vom ÖVBB eine Richtlinie zur Herstellung von Unterwasserebetonsohlen erstellt.
Bauabschnitt U1/3 - verankerte Unterwasserbetonsohlen
Underground railway of Vienna - structural engineering and construction work
Zement und Beton ; 2 ; 2-7
2003
6 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Bauart , Bauausführung , U-Bahn , Beton , Österreich , Bautechnik , Spundwand , Richtlinie , Baugrund , Konstruktion , Grundwasser , Schale (Träger)
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