Die Übertragung von Antriebs- und Bremskräften zwischen Eisenbahnrädern und Schienen ist stets mit Schlupf verbunden, wodurch auf den Laufflächen hohe Temperaturen entstehen. Ihre Berechnung ist für glatte Oberflächen in einfacher Weise möglich, weil die Wärmeleitung hier praktisch nur eindimensional auftritt. Bei realen rauen Oberflächen liegen in den Asperiten deutlich höhere Werte von Druck und Reibleistungsdichte vor. Allerdings muss die Wärmeleitung dort dreidimensional betrachtet werden, wobei sich zeigt, dass die lokalen Temperaturspitzen nicht wesentlich höher sind als im glatten Fall. Die Temperaturspannungen in Rad und Schiene können die gleiche Größenordnung wie die Kontaktspannungen infolge von Normal- und Tangentialkräften erreichen. Dadurch wird die Materialbeanspruchung besonders in der Schiene erheblich erhöht. Unter der Annahme einer temperaturabhängigen Reibungszahl besteht zwischen Reibung und Temperatur eine Wechselwirkung, mit der auch das Abfallen von Kraftschlusskurven im Bereich hoher Schlüpfe plausibel erklärt werden kann.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Temperatur, Materialbeanspruchung und Kraftschluss im Rad-Schiene-Kontakt


    Beteiligte:
    Ertz, M. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2003


    Format / Umfang :

    156 Seiten, 93 Bilder, 6 Tabellen, 133 Quellen




    Medientyp :

    Hochschulschrift


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch