Die deutsche LKW-Maut sollte ein Paradeobjekt deutscher Ingenieurkunst werden, zum Exportschlager avancieren. Doch zahlreiche Probleme bei der Hard- und Software haben es bislang zur Lachnummer verkommen lassen. Alle Komponenten, von der Abrechnungssoftware über die Maut-Kontrolltechnik bis zu den On-Board-Units, zeigten zum konzipierten Systemstart am 31. August 2003 so gravierende Mängel, dass an einen funktionierenden Betrieb nicht zu denken war. Dem Bund entgehen dadurch jetzt monatliche Mauteinnahmen von rund 160 Millionen Euro, die dringend im Haushalt benötigt werden. Vor diesem Hintergrund geben die Ausführungen einen Abriss zur Vorgeschichte des seit Anfang der 90er Jahre angedachten Systems, erläutern in Wort und Bild seine prinzipielle Funktionsweise und stellen die mittlerweile erkannten Probleme und Tücken der Technik dar, die bislang einen erfolgreichen Test- oder gar Dauerbetrieb des einst als 'fortschrittlichsten Maut-Systems der Welt' gepriesenen Projekts verhinderten. Eine Ursachenanalyse macht deutlich, wie dilettantisch das Projekt vom verantwortlichen Konsortium angefasst wurde und was alles an Randproblemen bei der Umsetzung unbeachtet blieb. Fest steht, dass das gedachte Vorzeigeobjekt der IT-Branche nachhaltig beschädigt ist, damit selbst bei einem später doch noch erfolgreichen Dauerbetrieb in andere Länder nur noch mit erheblichen Subventionen und Vorleistungen durch die deutsche Wirtschaft exportiert werden kann und somit auch das Schicksal des Transrapid teilt.


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    Titel :

    Verursacherbedingt verspätet. Das "fortschrittlichste Maut-System der Welt" und die Realität


    Beteiligte:
    Borchers, D. (Autor:in)

    Erschienen in:

    c't ; 22 ; 92-95


    Erscheinungsdatum :

    2003


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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