Wasserstoff wird in der Bevölkerung allgemein als besonders gefährlich eingestuft. Viele haben daher Vorbehalte gegen den Einsatz als Brennstoff im Auto . Der Deutsche Wasserstoff-Verband sieht jedoch eher Sicherheitsvorteile, da Wasserstofftanks als Druckbehälter ausgeführt und daher sehr robust sind und Sicherheitsventile haben, durch die bei einem Brand das Gas entweicht, ohne dass der Tank gefährdet wird. Wasserstoff legt sich beim Entwichen nicht wie Benzin auf den Boden, sondern verflüchtigt sich rasch nach oben, selbst beim Zünden einer Gaswolke kommt es zu einer Verpuffung mit weniger Schaden als bei einer Detonation. Wasserstoff verbrennt mit geringer Wärmeabstrahlung und schadstoffarm. Selbst bei spektakulären Großunfällen waren bisher nur selten Verletzte zu beklagen, und die entstandenen Brände konnten durch Kühlung unter Kontrolle gebracht werden. Schwachpunkte sind außenliegende Bedienungselemente, die entsprechend geschützt werden müssen. Bei der Tankentwicklung geht der Trend hin zu leichteren Verbundstofftanks und zu Fülldrücken von 700 bar für eine möglichst große Reichweite. Von den Automobilherstellern nehmen DaimlerChrysler, Ford, Hyundai, Nissan, PSA Peugeot-Citroen und Toyota an den Versuchen von Powertech teil. Bei den Verbundwerkstoffen arbeiten Dynetek und SCI mit Faserverbundwerkstoffen auf Aluminium-Inliner, während Quantum und Lincoln Composites auf metallfreie Konstruktionensetzen. Dynetek setzt auf Siedesicherungen für ein temperaturabhängiges Ablassen, aber auch die Hersteller von Schmelzsicherungen melden Neuerungen. Wichtige Entwicklungstrends sind auch Leckagesensoren, wie sie die schwedische Firma Sensistor mit einem Metallhydrid-Katalysator vorstellt. Für das Betanken wurde die Norm SAE J2 600 entwickelt, die Norm SAE J2 601 ist in Arbeit.
Wasserstoff - brandgefährlich oder sicher?
Energie und Management ; 19 ; 12
2003
1 Seite, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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