Vor allem auf kurvenreichen Strecken hält die Neigetechnik weltweit zunehmend Einzug in die Transportmittel des schienengebundenen Nahverkehrs und Fernverkehrs. Der Grund dafür ist der steigende Anspruch der Passagiere an den Fahrkomfort, aber auch die Forderung an immer kürzere Fahrtzeiten bei wachsender Verkehrsdichte. Für den ICN (Intercity-Neigetechnik-Zug) der SBB (Schweizerische Bundesbahnen) wurde ein elektromechanisches Neigesystem entwickelt. Im Vergleich zu den elektrohydraulischen Antrieben ist der Bedarf an Energie, Platz und Wartungsarbeiten geringer. Die Erfassung der Gleisbewegung erfolgt durch eine auf dem vordersten Drehgestell montierte Sensorik, welche vom Zugneigerechner verarbeitet wird. Er berechnet die resultierenden Neigewinkel für jeden Wagen und überträgt diese über den Zugbus zu den einzelnen Wagenneigerechnern. Die 336 Neigeantriebe und 48 Neigepantographen in insgesamt 24 ICN können mittlerweile eine Fahrleistung von über 13 Millionen Kilometern vorweisen. 20 weitere Züge sind bis 2004 geplant und bereits in Produktion.
Elektromechanisches Antriebssystem zur Wagenkastenneigung im ICN der SBB
Electro-mechanical actuation system for tilting the bodies of the SBB/CFF's tilting intercity trains (ICNs)
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 52 , 9 ; 540-544
2003
5 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Elektromechanisches Antriebssystem zur Wagenkastenneigung im ICN der SBB
IuD Bahn | 2003
|Kombiniertes elektromechanisches und elektrohydraulisches Antriebssystem
Europäisches Patentamt | 2019
|Pedal, elektromechanisches Antriebssystem, Elektrofahrzeug und stationäres Sportgerät
Europäisches Patentamt | 2024
|Fahrzeuge - Elektromechanisches Antriebssystem zur Wagenkastenneigung im ICN der SBB
Online Contents | 2003
|