Voruntersuchungen über neue Bahnmotoren hatten ergeben, daß sich mit IGBT-Stromrichtern und PM-erregten Drehstrommotoren getriebelose Bahnantriebe darstellen lassen, die den bewährten, stromrichtergespeisten Asynchronmotor ersetzen können. Es wurden deshalb zwei Versuchsmuster gebaut, bei denen es sich um vollständig gekapselte, hoch ausgenutzte PM-erregte Drehstrom-Synchronmaschinen mit Innenläufer und einer im Gehäuse integrierten Flüssigkeits-Mantelkühlung handelt. Die Maschinen sind hochpolig ausgeführt, die Ständerwicklung ist eine Formspulenwicklung in Wärmeklasse 200. Der Läufer besteht im wesentlichen aus einer Läuferhohlwelle, dem Läuferblechpaket und den Teilmagneten, die als Oberflächenmagnete auf den Läufer geklebt und mit einer Bandage gehalten werden. Die Versuchsergebnisse sind so vielversprechend, daß ein möglicher Einsatz bei dem geplanten HTE (Highspeed Train Europe) gesehen wird. Folgende Vorteile ergeben sich für den Anwender: Deutlich niedrigere Antriebsverluste, keine Getriebeinstandhaltung und -geräusche, geringere Motorgeräusche, geringere Antriebsmasse.
Getriebelose Drehstromantriebe für Schienenfahrzeuge
Gearless three-phase traction drives for rail vehicles
Elektrische Bahnen ; 101 , 3 ; 113-119
2003
7 Seiten, 7 Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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