Erfahrungen mit Simulationsrechnungen der Fahrzeugdynamik in der Vergangenheit zeigten, daß durch Variation konstruktiver Parameter optimierte Konstruktionen sowohl hinsichtlich Sicherheit und Komfort als auch hinsichtlich Betriebskosten durch Verschleißminimierung entwickelt werden können, ohne daß aufwendige Versuchsfahrten notwendig sind. Für die Simulationswerkzeuge wurde ein Verschleißmodul entwickelt, mit dem der Verschleiß von Radprofilen und Schienenprofilen berechnet werden kann. Die Radprofile können über den Umfang veränderlich sein und die Schienenprofile längs des Weges. Der Verschleiß wird entsprechend der Spannungsverteilung der nichtelliptischen Kontaktflächen berechnet. Profilveränderungen durch den Verschleiß können direkt simultan entlang der Streckensimulation erfolgen oder für einen durchfahrenen Streckenabstand aufsummiert und dann in Profiländerungen umgerechnet werden. Dies erlaubt es, den Verschleiß für ein Fahrzeug direkt auszugeben und auch den Verschleiß eines Streckenabschnitts durch gemischten Verkehr zu berechnen. Für diese exemplarischen Berechnungen wurde der Verschleißvorgang mit Kennwerten aus Messungen an der Gotthardbahn simuliert. Um Verschleißvorgänge unter anderen Betriebsbedingungen als dort quantitativ vernünftig zu simulieren, ist eine Anpassung der Kennwerte aus Messungen der Straßenbahnschienen notwendig.
Kräfte und Verschleiß in der Wendeschleife und im Abzweig einer Weiche
Forces and wear in a turn around and in a switch
Der Eisenbahningenieur ; 54 , 4 ; 47-53
2003
7 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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