Für den vierspurigen Ausbau der B 14 ist im Bereich der Ortsumfahrung Winnenden der 1080 m lange, aus zwei Röhren bestehende Tunnel Leutenbach geplant. Der Tunnel verläuft in den Schichten des Oberen Muschelkalks und des Lettenkeupers. Im Firstbereich des Tunnels werden örtlich quartäre Lehme und Sande angeschnitten. Im Beitrag wird ein Überblick über die Baugrundverhältnisse und das geplante Vortriebsverfahren gegeben. Für den Ausbruch des Mittelstollens und der Tunnelröhren im Lettenkeuper ist vorwiegend die Vortriebsklasse 6A-1 mit kleinen Abschlaglängen von etwa 1 m vorgesehen. Diese Vortriebsklasse beinhaltet einen Kalottenvortrieb mit nachfolgendem Strossen- und Sohlausbruch. Die Sicherung besteht aus bewehrtem Spritzbeton mit einer Dicke von etwa 25 bis 30 cm. Eine Besonderheit stellt die Unterfahrung des Buchenbachs dar. Wegen der geringen Überdeckung des Tunnels wird der Buchenbach vor dem Auffahren des Mittelstollens in ein Trogbauwerk verlegt, wodurch ein möglicher Wassereinbruch verhindert wird. Der Tunnelvortrieb erfolgt anschließend im Schutz eines Rohrschirms. (15. Symposium für Felsmechanik und Tunnelbau, Aachen, D, 19.-20. März 2002)
Der Tunnel Leutenbach für den Ausbau der B 14 bei Winnenden
The Leutenbach tunnel built for the enlargement of the highway B 14 at Winnenden
Geotechnik ; 25 , 3 ; 171-177
2002
7 Seiten, 13 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Tunnelbau , Tunnel , Baugrund , Tunnelvortrieb , Verkehrsanlage , Deutschland , Projekt , Bauausführung , Bauweise
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