Elektrischer und mechanischer Verschleiß sowie die Entstehung der Strom- und Reibungswärme resultieren aus der Funktion des Kontaktes, d.h. durch Übertragung von elektrischem Strom durch einen Gleitkontakt. Dieser Zusammenhang wurde bei der Errichtung eines Versuchsstandes, mit dem bei elektrischen Bahnen der Kontaktwiderstand zwischen Fahrdraht und Schleifleiste unter verschiedenen Randbedingungen bestimmt werden kann, berücksichtigt. Auf diesem Versuchsstand wurden umfangreiche Messungen zum elektrischen Verschleiß durchgeführt. Dabei wurden aus den gemessenen zeitlichen Verläufen die Effektivwerte der Kontaktspannung und des Kontaktstromes sowie der Kontaktwiderstand bestimmt. Da bei der Beschreibung des Verschleißverhaltens von Fahrdraht und Schleifleiste dem Kontaktwiderstand eine große Bedeutung zukommt, wurde mit den Versuchen das Ziel verfolgt, den Einfluss mehrerer unterschiedlicher Parameter auf diesen Widerstand zu bestimmen. Dazu wurden die Kontaktkraft, die Stromart und -stärke sowie die Fahrgeschwindigkeit variiert. Wie zu erwarten war, wird der Kontaktwiderstand bei einer Vergrößerung der Kontaktkraft kleiner. Außerdem nimmt dieser Widerstand generell mit steigendem Strom ab. Dagegen hat die Stromart, egal ob Wechselstrom AC 50 Hz oder Gleichstrom DC, keinen entscheidenden Einfluss auf die Größe des Kontaktwiderstandes. Eine wichtige Rolle spielt auch die Beanspruchungsdauer und die Regenerationszeit der Kontakte zwischen den Messungen. Aufgrund dieser Messungen ist es möglich, Tendenzen zum elektrischen Verschleiß an Fahrdraht und Schleifleiste im ungestörten Betrieb (z.B. kein Bügelspringen, kein Raureif o.ä.) bei der Veränderung bestimmter Parameter anzugeben. So ist zu erwarten, dass eine Verringerung des Kontaktwiderstandes eine Abnahme der Erwärmung des Kontaktbereiches, die durch die Stromwärme hervorgerufen wird, zur Folge hat. Damit sind auch tendenzielle Aussagen zum elektrischen Verschleiß an Fahrdraht und Schleifleiste möglich. Mit diesen Untersuchungen können dann Hypothesen zum Gesamtverschleiß an Fahrdraht und Schleifleiste im ungestörten Betrieb und damit zur erwarteten Lebensdauer gemacht werden.
Die Bestimmung des Kontaktwiderstandes zwischen Fahrdraht und Schleifleiste als Ansatz zur Beschreibung des Verschleißverhaltens
2002
3 Seiten, 2 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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