Im Jahr 2001 wurde das erste automatische 6-Gang-Getriebe eingeführt. Dieses ZF-Getriebe basiert auf dem Planetengetriebesystem von Lepelletier. Im Beitrag wird das Lepelletier-Planetengetriebesystem in seinem Aufbau beschrieben und ein Vergleich zu den heutigen 5-Gang-Automatgetrieben vorgenommen, die den Stand der Technik darstellen. Beschrieben werden Gangbildung und Leistungsfluss, Übersetzungsreihe und Stufensprünge, Drehzahlen und Drehmomente sowie Verzahnungswirkungsgrade. Die Ausführungen zeigen, dass das Lepelletier-Planetengetriebesystem sehr gute Voraussetzungen bietet, um ein 6-Gang Automatgetriebe zu realisieren. Die getriebeseitigen Vorteile der ZF-6-Gang-Automatikgetriebebaureihe soll durch den Vergleich mit bestehenden ZF 5-Gang-Getrieben auf eine breite Basis gestellt werden. Gegenübergestellt werden Getriebedaten und -systeme, Gewicht, Baulänge und Anzahl der Bauteile. Der Vergleich zeigt deutliche Verbesserungen gegenüber dem bisherigen Stand der Technik durch die neuen 6-Gang-Getriebeaureihe. Dies ist auf das Getriebesystem zurückzuführen, das die Voraussetzung bietet, ein Getriebe mit höherer Gangzahl zu realisieren, das nicht so komplex wie ein 5-Gang-Getriebe ist, weniger Teile hat und damit kleiner und leichter baut. Zum anderen hat die Auslegung und konstruktive Gestaltung dazu beigetragen, dass der Bauaufwand wesentlich reduziert werden konnte. Durch die Vorteile der 6-Gang-Getriebe ist zukünftig mit einer zunehmenden Marktdurchdringung zu rechnen.
Das Lepelletier 6-Gang-Planetengetriebesystem
The Lepelletier 6-speed planetary geartyp system
Innovative Power Train Systems, Innovative Fahrzeugantriebe, 3, Innovative Power Train Systems, 2002 ; 329-348
VDI-Berichte ; 1704
2002
20 Seiten, 15 Bilder, 14 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
MEHRGÄNGIGES PLANETENGETRIEBESYSTEM ALS KOMPONENTE DES ANTRIEBSSTRANGS EINES KRAFTFAHRZEUGES
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