Im Rahmen eines Forschungsvorhabens wurden an der Bundesautobahn A6 Verkehrs-, Geräusch- und Luftschadstoffmessungen durchgeführt. Neben diesen Daten wurde auch die Temperatur in 2 m und 10 m Höhe gemessen, sowie Windrichtung und -geschwindigkeit in 100 m Entfernung von der Autobahn gemessen. Regen und Strahlungsbilanz wurden auch aufgenommen. Bei den Luftschadstoffen wurden CO, NO, NO2 O3, Toluol, Benzol und o-Xylol gemessen. Die Messungen fanden vor und nach der Inbetriebnahme der LBA (Linienbeeinflussungssystem) statt. In beiden Messzeiträumen lagen vergleichbare meteorologische Bedingungen vor, so dass das Wetter als Grund für Unterschiede in den Geräuschemissionen ausscheidet. In den morgendliche und abendlichen Stoßzeiten liegt die Verkehrsdichte bei 3500 Pkw/h, am restlichen Tag bei 2500 Pkw/h. Bei den Lkw liegt die Verkehrsstärke tagsüber bei 1500 Lkw/h und nachts bei 400 Lkw/h. An den Wochenenden liegt das Lkw-Aufkommen bei 500 Lkw/h. Der Pkw-Verkehr ist am Wochenende, besonders sonntags, stärker als an Werktagen, allerdings ohne Stoßzeiten. Dagegen ist die Zahl der Lkw am Sonntag am geringsten. Nach Inbetriebnahme der LBA stieg der Lkw-Anteil während der Tageszeit um einige Prozentpunkte an und die Verkehrsstärke ist höher. Es zeigte sich kein Trend bei den Unterschieden der mittleren Geschwindigkeit zwischen vorher und nachher. Ein Vergleich der Lärmimmission vorher und nachher zeigte, dass sich am 27 m-Messpunkt der am häufigsten auftretende Pegel von 77 dB auf 78 dB erhöht hat. Zu berücksichtigen ist dabei, dass das Lkw-Aufkommen in dieser Zeit um 30 % gestiegen ist. Am 100 m-Messpunkt zeigt sich keine Änderung. Hier wird die Pegelerhöhung durch eine größere Abschirmung des Waldes kompensiert. Bei Betrachtung der Pegel unter Berücksichtigung der Verkehrsstärke ist keine Veränderung der Geräuschsituation festzustellen. Auch eine differenzierte Betrachtung der gemessenen Pegel ergab keinen Hinweis auf eine Änderung der Immissionspegel durch die LBA. Jedoch gab es weniger häufig zähfließenden Verkehr. Die Verbesserung der Gleichmäßigkeit des Verkehrsflusses bewirkt wohl nur kleine Pegeländerungen, welche messtechnisch nicht nachweisbar sind. Interessant wäre eine Analyse der Verkehrszustände mit Stausituationen und zähfließendem Verkehr, da dabei eine LBA besser zur Geltung kommt. Im Messzeitraum waren solche Ereignisse selten.


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    Titel :

    Beeinflussung der Lärmsituation an Autobahnen durch Verkehrsleitsysteme


    Beteiligte:
    Hammerl, C. (Autor:in) / Brenner, B. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2001


    Format / Umfang :

    12 Seiten, 15 Bilder, 2 Tabellen


    Medientyp :

    Aufsatz/Kapitel (Buch)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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