Seit der Markteinführung zu Beginn der 80er-Jahre hat das punktförmige Zugbeeinflussungssystem ZUB100 ein breites Marktsegment in Deutschland, einigen europäischen Ländern sowie in Ägypten und Indien erobert. Die ZUB100-Familie findet ihren Einsatz bei der Sicherung sowohl von Fernbahnen (ZUB111, ZUB121, ZUB122 und ZUB123) als auch von Straßen-, Stadt- und U-Bahnen (ZUB110 und ZUB122). War das bisherige ZUB122-Gerät allein auf die Überwachung der Fahr- und Geschwindigkeitsprofile ausgelegt und demzufolge nur mit Koppelspulenübertragung im Frequenzbereich von 850 kHz, Wegimpulsgeber sowie Daten- und Bediengerät für eine kompakte Führerstandssignalisierung per Doppelzeigertacho ausgerüstet, lässt das neue ZUB200-Gerät darüber hinausgehende Funktionalitäten zu. Dies erforderte eine Abkehr von der bisherigen umfassenden Gesamtstruktur des Gerätes sowohl in Soft- als auch in Hardware. Im folgenden wird die ZUB-Systemfamilie vorgestellt und an einigen Beispielen die Innovationen durch die Einführung der ZUB200 anhand von Anwendungen bei unterschiedlichen Bahnbetreibern erläutert. Die entscheidende Schnittstelle zwischen Fahrzeug- und Streckeneinrichtung für die verschiedenen Übertragungssysteme bildet der Luftspalt. Aufgrund der technischen Randbedingungen und des stetig wachsenden Datenvolumens wurden verschiedene Übertragungssysteme für die Zugbeeinflussung entwickelt. Alle vorgestellten Übertragungssysteme nutzen die störunempfindliche Datenübertragung durch induktive Kopplung von Strecken- und Fahrzeugeinrichtungen.
ZUB2X2 für den öffentlichen Personenverkehr
ZUB2X2 for Public Transport
Signal und Draht ; 93 , 7/8 ; 33-39
2001
7 Seiten, 8 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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