Ein Überblick wird gegeben über die Entwicklung neuerer Baustoffe für die Luft- und Raumfahrtindustrie. Der Überblick bezieht sich auf Werkstoffe für die Antriebssysteme, Flugzeuggestelle und Raumstationen oder Satelliten. Neue Anforderungen resultieren aus den gesteigerten Geschwindigkeiten der Flugzeuge; hier wird ein Überschreiten des 5-fachen der Schallgeschwindigkeit erwartet. Zu den Werkstoffen für die Antriebssysteme zählen die Ti-Legierungen (Ti-6Al-4V) mit einer Temperaturverträglichkeit von 550 Grad C bis 600 Grad C und Ni-Superlegierungen in einer dauer- und bruchfesten Variante für Turbinenscheiben und in einer hochtemperaturfesten Ausführung als Gußlegierung (Beständigkeit bis 1100 Grad C) für Turbinenschaufeln. Weitere Werkstoffe sind die Aluminide (Ti3Al, Ti2AlNb, TiAl, auch mit B-Dotierungen). Für Temperaturen von über 1200 Grad C (um den NO(x)-Ausstoß zu vermindern) kommen keramische Schutzüberzüge aus Al2O3, SiO2 und BeO sowie MoSi2, SiC, Si3N4 und Berylliden in Frage. Inzwischen sind auch SiC-Faser-verstärkte Verbundwerkstoffe sowie C/C- und C/SiC-Verbundwerkstoffe verfügbar. Bei den Flugzeuggestellen setzen sich neben den Al-Legierungen der 2000- und 7000-Serie zunehmend Polymermatrix-Verbundwerkstoffe mit Glas-, C-, Aramid- und B-Fasern durch. Beispiele sind Graphit-Epoxidharz-Verbundwerkstoffe mit Temperaturkapazitäten von bis zu 175 Grad C und warmaushärtende Polyimidmatrix-Verbundwerkstoffe mit Temperaturverträglichkeiten von 250 Grad C bis 315 Grad C. Darüber hinaus finden noch hochfeste beta-Ti-Legierungen Einsatz. Die Werkstoffe für den Weltraumeinsatz (Satelliten) sind Al-Legierungen für die Plattformen und C-Faser- oder Aramidfaser-verstärkte Polymermatrix-Verbundwerkstoffe. Diese Verbundwerkstoffe besitzen eine hohe Dimensionsstabilität, weil die negativen thermischen Ausdehnungskoeffizienten der Fasern und die positiven thermischen Ausdehnungskoeffizienten der Polymermatrix zu einer gegenseitigen Kompensation der thermisch bedingten Dimensionsänderungen führen.


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