Die Anforderungen der Kunden im Fernverkehrssegment an die Motorenleistung von Nutzfahrzeugen liegt jetzt oberhalb von 280 kW und steigt immer noch weiter an - analog zur Entwicklung auf dem nordamerikanischen Markt. Der Kraftstoffverbrauch spielt bei der Wirtschaftlichkeit einer Lkw-Flotte eine entscheidende Rolle und ist deshalb wichtiges Wettbewerbskriterium unter den Nutzfahrzeugherstellern - vor allem in Europa. Renault VI hat mit Blick auf Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen einen neuen Reihensechszylinder-Nutzfahrzeugmotor mit vollelektronischer Einspritzung zur Einhaltung der Euro-3-Grenzwerte entwickelt. Die Euro-3-Grenzwerte fordern folgendes: - 5 g/kWh NO(x); - 2.1 g/kWh CO; - 0.66 g/kWh HC; - 0.10 g/kWh PM (particulate matter; Ruß). Der neue Motor leistet 300 kW und besitzt ein maximales Drehmoment von 1800 Nm. Alle Motorenkomponenten wurden mit CAD entwickelt in Verbindung mit 3D-Berechnungen (Mechanik, Thermomechanik, Strömungsdynamik, Einspritzung, Verbrennung). Der einteilige Zylinderkopf des neuen Reihensechszylindermotors trägt zusammen mit dem Leiterrahmen-Kurbelgehäuse zur Steifigkeit des Motorblocks bei. Die elektronische Motorsteuerung ist am Motor angebaut und wird mit Kraftstoff gekühlt über eine Kühlplatte, die gleichzeitig - über Dämpfer an den Motor gekoppelt - die Schwingungsbelastung der Motorsteuerung reduziert. Sehr ausführlich wird die Verbrennungsentwicklung beschrieben, wobei verdeutlicht wird, wie Applikationsingenieure Erkenntnisse und Tools aus der Forschung nutzen können.
Renault's Euro 3 engine
Der neue Reihensechszylinder-Euro-3-Nutzfahrzeugmotor von Renault
Automotive Engineering International ; 109 , 2 ; 140-144
2001
4 Seiten, 8 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Abgasemission , Abgasentgiftung , Dieselmotor , Drehmoment , Einspritzpumpe für Dieselmotor , elektronische Steuerung und Regelung , Emissionsminderung , Fahrzeugmotor , Grenzwert , Hochdruckpumpe , Kraftfahrzeugelektronik , Kraftstoffverbrauch , Motorleistung , Nutzfahrzeug , Verbrennung (Oxidation)
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