Da der Verbrennungsmotor im Gegensatz zur Dampfmaschine sein für das Anfahren von Schienenfahrzeugen erforderliches maximales Drehmoment nicht aus dem Stand heraus entwickeln kann, muß ein spezielles Übertragungssystem den gewünschten Zugkraftverlauf bereitstellen. Die Übertragung der Leistung des Dieselmotors auf die Treibradsätze des Dieseltriebfahrzeuges kann mechanisch über Zahnräder, hydraulisch über eine Flüssigkeit oder elektrisch über Gleichstrom oder Drehstrom erfolgen. Der rein mechanische Antrieb wird heute nicht mehr verwendet. Er ist durch den hydromechanischen Antrieb abgelöst worden. Der hydraulische Antrieb kann hydrostatisch oder hydrodynamisch ausgeführt sein. Beide ergänzen sich im Fahrantrieb und Hilfsmaschinenantrieb von Dieseltriebfahrzeugen. Größte Verbreitung weltweit hat der hydrodynamische Antrieb bei Triebwagen und der elektrische Antrieb bei Streckenlokomotiven gefunden. Während die USA und Kanada von Anfang an auf die Dieselelektrik setzten, entschied sich die Deutsche Bundesbahn im Westen und die Deutsche Reichsbahn im Osten für die Dieselhydraulik. Das elektrische Konzept wird konventionell in Gleichstromtechnik und zunehmend in seiner modernen Variante der Leistungselektronik oder Drehstromantriebstechnik ausgeführt.
Die Leistungsübertragung von Dieseltriebfahrzeugen
Power transmission on diesel traction
Der Eisenbahningenieur ; 51 , 10 ; 54-59
2000
6 Seiten, 13 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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