Um die Zahl der unterschiedlich vorzuhaltenden Meßfahrzeuge sowie die Anzahl der durchzuführenden Meßfahrten zu den unterschiedlichen Themenkreisen bei der DBAG (Deutsche Bahn AG) zu minimieren, wurden ein universelles Meßfahrzeug entwickelt, womit annähernd alle wesentlichen Meßaufgaben wie Beurteilung des Oberhaus, der Fahrleitung, der Zugfunkversorgung der Strecke realisiert werden können. Für Geschwindigkeiten bis 160 km/h sollte eine Eigenfahrt möglich sein. Bis 200 km/h setzt man weiterhin auf die Bespannung mit einer Lokomotive. Für dieses Anforderungsprofil wurden Lösungsansätze erarbeitetet, die in drei möglichen Fahrzeugkonfigurationen für ein HIF (Hochgeschwindigkeits-Inspektions-Fahrzeug) endeten. Dabei handelt es sich um Basisfahrzeuge, die mit der erforderlichen Meßtechnik auszustatten sind. Es wurde auf eine freie Plattform entwickelt, die nach den Wünschen des Kunden hinsichtlich der Meßtechnik spezifizierbar ist. Der autarke Aktionsradius des Fahrzeugs war so groß wie möglich zu gestalten. Der Antrieb war möglichst emissionsarm zu realisieren. Die Traktion muß in hohem Maße gleichförmig und über einen weiten Geschwindigkeitsbereich regelbar sein. Die Lösungen für Antrieb und Fahrwerk waren in hohem Maße zukunftssicher zu gestalten. Die Lebensdauerkosten des Fahrzeugs waren ebenso wie der notwendige Personalansatz im Vergleich zu bisherigen Meßfahrzeugen zu minimieren. Es wurde ein einteiliges und ein zweiteiliges Basisfahrzeug entwickelt, wobei das einteilige Fahrzeug in zwei Dieselantriebsvarianten ausgelegt wurde. Das zweiteilige Fahrzeug besitzt neben dem Dieselantrieb auch eine elektrische Traktionseinrichtung. Obwohl das konzipierte HIF 2 die Vorstellungen traf, wurde in der Zwischenzeit von Seiten der DBAG die Beschaffung eines derart komplexen des Fahrzeuges ausgesetzt.
Neue Meßfahrzeuggeneration für die moderne Bahn
New measuring vehicle generation for the modern railway
Der Eisenbahningenieur ; 51 , 8 ; 44-49
2000
5 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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