Internationalität, grenzüberschreitender Verkehr, Kompatibilität, Interoperabilität sind die Stichworte für die heutige Eisenbahnentwicklung. Das EU-Projekt Safetrain und die Europäische TSI-Gruppe (Technische Spezifikationen für Interoperabilität) verfolgen das Ziel, einheitliche und verbindliche Normen zu schaffen. Safetrain behandelt die Crashsicherheit für alle Zuggattungen und läuft bis 2001. Das 1997 begonnene internationale Projekt hat es sich zur Aufgabe gemacht, basierend auf der Auswertung hunderter von Unfällen die relevanten Aufprall-Referenzszenarien zu bestimmen und die dabei zu erfüllenden Crashanforderungen festzulegen. TSI umfasst das gesamte System des Hochgeschwindigkeitsverkehrs und hat Gesetzeskraft. Die neueste Generation der Hochgeschwindigkeitszüge - der ICE 3 - ist bereits für den transeuropäischen Verkehr konzipiert und ist mit einem komplexen Crashsystem auf Basis des Lastenhefts von 1996 ausgerüstet. Die Anforderungen sind gleich oder ähnlich mit der späteren TSI. Es ist zu erwarten, dass Safetrain grundsätzlich den gleichen Anforderungskatalog umfassen wird. Der ICE 3 wird zur EXPO 2000 den planmäßigen Betrieb aufnehmen. Das Crashsystem besteht aus einer Vielzahl einzelner Crashmodule, die an unterschiedlichen Stellen im Zug eingebaut sind. Die Module sind unterschiedlich bemessen, basieren aber auf dem gleichen Prinzip mit zwei Grundelementen: eine Kombination aus ineinander und übereinander geschobenen kreisrunden Rohren aus Stahl und Faserverbundwerkstoffen. Die Energieabsorptionsmechanismen zeigen ideale Crasheigenschaften und die Module sind flexibel gestaltbar, um in dem engen aerodynamischen Bug, der bereits umfangreiche Einbauten enthält, zusätzlich implementiert werden zu können. Das ICE 3-Crashsystem wird beschrieben.
Passive Sicherheit von Hochgeschwindigkeitszügen
Passive safety of high speed trains
Sicherheit komplexer Verkehrssysteme, Safety and Security of Traffic Systems, Tagung, 2000 ; 239-256
VDI-Berichte ; 1546
2000
18 Seiten, 20 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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