Vorgestellt wird der neue, wassergekühlte Porsche 911 Turbo-Motor mit VarioCam Plus. Bei diesem Motor wurden trotz hochgesteckter Leistungs- und Drehmomentziele mit 3.6 l der gleiche Hubraum wie beim Vorgänger zugrunde gelegt. Der modulare Aufbau des Motors mit den verschraubten Aluminium-Kurbel- und Zylindergehäusen sowie den separaten Laufbuchsen bietet deutliche Vorteile bei den Anpassungen an zukünftige Motorsport-Reglements, wenn z.B Hubraumklassen geändert werden. Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über ein komplett neues System: dem VarioCam Plus-System, das aus dem Zweipunktaxialnockenwellenversteller und den bezüglich Ventilhub umschaltbaren Einlasstassenstößeln besteht. Damit wird die als VarioCam bekannte einlassseitige Nockenwellenverstellung um die einlassseitige Ventilhubumschaltung erweitert. Dieses mit der Firma INA Motorenelemente Schaeffler KG zur Serienreife entwickelte Ventilsteuerungssystem löst den Zielkonflikt bei der Auslegung der Ventilerhebungen für optimierten Teillastbetrieb mit niedrigen Emissionen, gutem Kraftstoffverbrauch und komfortablem Motorlauf einerseits und für den Vollastbetrieb mit hohem Luftaufwand, niedrigem Restgasgehalt und geringer Klopfempfindlichkeit andererseits. Folgende weitere Punkte werden im Beitrag diskutiert: - Schaltkennfeld des VarioCam Plus-Systems, Drehmoment, Leistung und Verbrauch bei Vollast, Kraftstoffverbrauch und Emissionen bei Teillast und Leerlauf, Vorgänge bei Ventilhubumschaltung, Kraftstoffvebrauch und Beschleunigung im Wettbewerbsvergleich.
Porsche 911 Turbo mit VarioCam Plus
Porsche 911 Turbo incorporating VarioCam Plus
2000
27 Seiten, 16 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Porsche 911 Turbo Incorporating VarioCam Plus
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