Der hohe Kostenaufwand für die Erstellung einer FF (Festen Fahrbahn) lohnt die Entwicklung und Anwendung aufwendiger Kontinuumsmodelle, welche die wesentlichen Entwurfsgrössen, wie Verformungen und Beanspruchungen, in der FF ermitteln können. Die für die Berechnung verwendeten Randelementverfahren ermöglichen die Berücksichtigung der Wellenabstrahlung in den Untergrund und längs der Fahrbahn, und sie erlauben auch die Modellierung unterschiedlicher Trassenverhältnisse und Untergrundverhältnisse. Die hohe Reisegeschwindigkkeit moderner Züge macht es notwendig, die Effekte der Lastgeschwindigkeiten mit zu untersuchen. Es zeigt sich, dass die Auswirkungen der Fahrt über einen Halbraum einer weichen Fahrbahn sich grundsätzlich von denen der Fahrt über eine FF unterscheiden. Die Amplituden der Verschiebungen einer weichen Fahrbahn nehmen bei Annäherung der Lastgeschwindigkeit an die Rayleigh-Wellengeschwindigkeit zu. Die mitschwingende Masse der FF erzeugt dagegen Trägheitskräfte, die umso grösser sind, je höher die Lastgeschwindigkeit ist und somit je kürzer der Lastpuls wirkt. Diese Eigenschaften vermindern die Verschiebung entlang der Fahrbahn. Um diese Effekte besser verstehen zu können, sind weitere Simulationen mit unterschiedlichen Fahrwegen erforderlich.


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    Titel :

    Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Zugüberfahrt


    Beteiligte:
    Friedrich, K. (Autor:in) / Pflanz, G. (Autor:in) / Schmid, G. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2000


    Format / Umfang :

    10 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch








    Randelementmethode zur dynamischen Berechnung der Festen Fahrbahn

    Verbic, Branislav / Schmid, Günther / Köpper, Heinz-Dieter | IuD Bahn | 1997