Auf der Grundlage eines linearelastischen Kontinuum-Modells werden mit Hilfe der Randelementmethode Berechnungen für eine Feste Fahrbahn durchgeführt. Zum einen werden mit einer Frequenzbereichsmethode optimale Diskretisierungen bestimmt, zum anderen werden mit einer Frequenzbereichsmethode die Auswirkungen der Zuggeschwindigkeit auf die Gleisverformungen ermittelt und diskutiert. Die Ergebnisse weisen auf die Bedeutung einer optimalen Diskretisierung hin. Weiterhin zeigt sich, dass der Zusammenhang zwischen Gleisverformung und Zuggeschwindigkeit wesentlich vom Gleisaufbau bestimmt wird. Die Untersuchungen aus der Zugüberfahrt zeigen, dass die starke Überhöhung der Verschiebung der Fahrbahn bei der "kritischen" Geschwindigkeit nicht immer zutrifft. Steife, massige Fahrbahntragstrukturen wirken den impulsartigen Wanderlasten bei höheren Geschwindigkeiten entgegen, so dass eine wesentliche Überhöhung der Verschiebungen bei der kritischen Geschwindigkeit des Halbraumes nicht auftritt.


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    Titel :

    Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Überfahrt von Hochgeschwindigkeitszügen



    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2001-01-01


    Format / Umfang :

    4 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch







    Modellierung des dynamischen Verhaltens der Festen Fahrbahn bei Zugüberfahrt

    Friedrich, K. / Pflanz, G. / Schmid, G. | Tema Archiv | 2000


    Randelementmethode zur dynamischen Berechnung der Festen Fahrbahn

    Verbic, Branislav / Schmid, Günther / Köpper, Heinz-Dieter | IuD Bahn | 1997