Es wurde ein Verfahren entwickelt, mit dessen Hilfe die Antriebsgeräusche von schweren Nutzfahrzeugen isoliert am stehenden Fahrzeug ohne den Einfluss von Reifen-Fahrbahn-Geräuschen bestimmt werden können. Dabei ist es möglich, sehr unterschiedliche Betriebszustände des Fahrzeugantriebs zu erzeugen und akustisch zu untersuchen. Insbesondere können die Instationäreinflüsse, die beispielsweise bei Beschleunigungsvorgängen für die Geräusche turboaufgeladener direkteinspritzender Dieselmotoren von großer Bedeutung sind, sehr genau nachgebildet werden. Durch den Vergleich des Gesamtgeräusches des Versuchsfahrzeuges bei einer beschleunigten Vorbeifahrt mit dem getrennt bestimmten Antriebsgeräusch kann das Reifen-Fahrbahn-Geräusch in allen Fällen, in denen es für das Gesamtgeräusch wichtig ist, ermittelt werden. Die untersuchten Reifentypen zeigen grundsätzlich Erhöhungen des Reifen-Fahrbahn-Geräusches unter Zugkraftwirkung. Für die Erhöhung des Fahrzeuggesamtgeräusches durch das Reifen-Fahrbahn-Geräusch unter Zugkraftwirkung ist eine bestimmte Kombination von anliegender Zugkraft und Fahrgeschwindigkeit verantwortlich. Die Erhöhung der Reifen-Fahrbahn-Geräusche unter Zugkraftwirkung gegenüber dem Reifen-Fahrbahn-Geräusch bei frei rollenden Rädern erzeugt Reifen-Fahrbahn-Geräuschpegel, die deutliche Unterschiede bei gleichen Zugkräften aber unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten aufweisen. Die Erhöhung ist nicht nur auf die mit der Fahrgeschwindigkeit ansteigenden Pegel des Reifen-Fahrbahn-Geräusches bei frei rollenden Rädern zurückzuführen, sondern vor allem darauf, dass die Reifen-Fahrbahn-Geräuscherhöhung bei konstanter Zugkraft mit ansteigender Fahrgeschwindigkeit zunimmt. Die größten Reifen-Fahrbahn-Geräuscherhöhungen treten bei der beschleunigten Vorbeifahrt auf, nachdem das Versuchsfahrzeug die Mikrofonpositionen passiert hat. Diese Beobachtung und Ergebnisse von Vorversuchen lassen den Rückschluss zu, dass der Reifenauslauf hauptsächlich verantwortlich für die Abstrahlung der Reifen-Fahrbahn-Geräusche unter Zugkraftwirkung ist.
Verfahren zur Bestimmung der Antriebsgeräusche und der zugkraftanhängigen Reifen-Fahrbahn-Geräusche von schweren Nutzfahrzeugen
1999
101 Seiten, 40 Bilder, 1 Tabelle, 129 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
Reifen-Fahrbahn-Geräusche - Minderungspotenziale der Straßenoberfläche
Tema Archiv | 2003
|Reifen/Fahrbahn-Geräusche - Entstehungsmechanismen und Einflußgrößen
Tema Archiv | 1997
Verbundprojekt "Leiser Strassenverkehr - Reduzierte Reifen-Fahrbahn-Geräusche
TIBKAT | 2004
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